【导语】2024年的汽车界风起云涌，动荡与开拓并存。比亚迪展现双线布局，高合汽车步履维艰，而贾跃亭和他的FF91，在一片喧嚣中演绎着独特的“冰火两重天”。
    
    在业界的一片波澜中，法拉第未来（FF）近日因未能支付约91.7万元人民币的租金，被圣何塞办公室房东告上法庭，紧随其后，洛杉矶总部同样面临指控，未缴纳的66万元人民币房租和税款使其深陷困境。创始人贾跃亭困于20万美元的房租泥潭，然而在国内，他还需面对新增的高达2.41亿元人民币的执行标的。
    尽管如此，贾跃亭社交媒体上却洋溢着乐观气氛，FF挺进中东，甚至成为阿联酋皇室婚礼用车；FF 91 2.0交付给好莱坞巨星服务商Motev，宣称将服务于全球顶级用户，并正与中国汽车供应链探讨战略合作，声称能提供其他主机厂无法匹敌的价值，形成了一种奇特的“乱世独舞”景象。
    自2014年宣布造车以来，贾跃亭历经十年，耗费约219亿人民币，至今仅交付了11辆FF91，这一成绩相比于2023年交付量达8681辆的高合汽车，显得尤为惨淡。曾共同参与造车大计的高合创始人丁磊，在贾跃亭赴美后另辟蹊径创立了高合，如今量产车型反而成为业界焦点。
    贾跃亭及FF91的处境引发了众人关注：究竟是美国对追梦者的格外宽容？还是FF91真能在智能电动车领域以一当十，如贾跃亭重新定义“下周回国”般颠覆行业？
    近期，B站一位博主受邀探访了FF位于加州汉福德的工厂，这是FF91艰难实现量产之后，该工厂首次公开亮相。贾跃亭介绍，这座耗资3亿美元、面积相当于9.3万平方米的工厂，配备了世界上最先进的60多个机器人，理论上每小时可产两辆车，若生产线全速运行，年产可达万辆，产能超越法拉利。但在博主镜头下，FF工厂内部机械臂稀疏，工人寥寥，与特斯拉、比亚迪等成熟生产线相比，差距显著。
    FF91售价超过200万人民币，却被质疑其生产水平是否匹配其高昂定价。相比之下，即便是手工打造的劳斯莱斯，也展示了更为精细的制造过程。目前FF91的交付仍处于定制阶段，而非真正意义上的大规模量产。购买意向的提出往往伴随着投资邀请，似乎在FF看来，购车者若能引入投资，则更受欢迎。
    FF91早在2017年CES展会上惊艳亮相，凭借出色的性能参数和设计理念吸引了众多目光。但时至今日，新能源汽车行业高度竞争，FF91当年领先的技术优势已不再明显，智能化交互和自动驾驶功能已被国内新势力品牌全面赶超，而其高昂的售价更是让许多潜在买家望而却步。
    面对产品力不足和资金短缺的双重压力，贾跃亭选择了两条“曲线救国”之路：一方面，他不遗余力地自我宣传，强调FF91是“极智、科技、顶奢”的代表，认为市场上并无同类竞品能与其抗衡；另一方面，他努力将FF91与塔尖人群关联，通过这些人脉资源为FF带来更多的宣传和投资机会。
    然而， FF91车主的真实反馈并不强烈，一位受访车主肖恩·李对于FF91能否带来类似宾利豪车的感觉给出了委婉且含糊的回答，这无疑透露出FF91在塔尖人群中认可度的模糊性。
    FF成立至今，累计投入约30亿美元，虽然数额不小，但相较苹果等公司的造车投资而言，并不算天文数字。不同的是，FF几乎每一步都依赖外部融资，从设计图纸到工厂建设，再到车辆量产，无不是投资人的钱。这种“PPT造车”的模式备受诟病，尤其是一些订单的真实性受到质疑，导致FF的信誉度下滑。
    贾跃亭虽身处困境，但个人收入并未受到影响，根据报道，他在过去几年间预计获得数百万美元的净工资，以及过亿的个人收入。这样的现实让人不禁将他与罗永浩进行比较，后者也曾因创业欠债，但最终选择踏踏实实还债再创业。
    总结来说，贾跃亭在追逐梦想的路上确实面临重重困难，但中国新能源汽车产业的快速发展并非只有他一人承受艰辛。无论是成功或是失败，FF91的故事并不能代表整个中国汽车产业冲击高端市场的实力和决心。在追求梦想的同时，或许埋头实干、脚踏实地才是真正的出路。在这个日新月异的汽车行业中，任何企业都需要勇往直前，奋力拼搏，才能在风雨兼程中赢得属于自己的未来。