3月5日，在一场备受瞩目的集中采访活动中，国资委主任张玉卓向一汽集团、东风集团和长安汽车这三家重量级央企发出明确信号，宣布对它们的新能源汽车业务实施单独考核。这三家企业在业界被誉为“含着金钥匙出生”，然而在新能源赛道上，其表现相较于特斯拉与比亚迪等领军企业尚显滞后。
张主任直言不讳地指出：“我国几家国有新能源汽车企业在发展速度上不尽如人意，亟待提升，为此我们将调整政策，针对这三家央企的新能源汽车设立独立考核机制。”此举在业内解读为国资委对三大汽车央企提出了更高层次的新能源销量与渗透率目标。
数据显示，2023年国内新能源市场整体渗透率超过30%，而一汽、东风及长安三大央企在这一关键指标上的表现相对偏低。其中，长安汽车新能源车销量占比约为18.6%，东风汽车集团紧随其后为16.7%，而一汽的新能源渗透率则不足10%。
尽管三家车企2023年的成绩单相较自身有所进步，但相比销量霸主比亚迪，三者相加仍无法匹敌。值得注意的是，一汽、东风与长安在新能源领域的布局其实并不晚于行业先驱，但却未能形成规模化效应，旗下夏利、欧朗、骏派等多个品牌最终黯然离场。
以一汽集团为例，自2008年开始量产奔腾B70 HEV新能源车型，并陆续推出纯电奔腾B50和威志B50，以及投资3.5亿开发电动车项目，建设电动车总装厂，先后推出了多款纯电动轿车，但结果并未达到预期。同时，与多家新势力品牌的深度合作也未结出理想硕果。东风汽车同样早在2012年便在广州车展上展示了首款电动车东风启辰E30，并于次年投入市场销售。长安汽车首款纯电车型长安奔奔MINI EV虽早在2009年底下线，却直到2017年才正式上市，错失了宝贵的市场窗口期。
面对挑战，三大央企已为2024年制定了雄心勃勃的销量目标：一汽集团自主品牌销量瞄准"必达"90万辆，冲刺100万辆，自主与合资新能源汽车销量目标锁定50万辆；长安汽车则计划实现280万辆的全年销量，其中新能源车销量目标为62万辆，同比增长约9.67%；东风汽车力求2024年自主乘用车主力品牌全面电动化，并在2025年将新能源汽车销量较2022年翻一番以上，突破100万辆大关。
展望未来，业内人士普遍认为2024年车市竞争将空前激烈，降价策略或将成为众多车企争夺市场份额的必然选择。长安汽车董事长朱华荣更是强调，2024年中国汽车市场竞争将进入“无最卷只有更卷”的阶段，新能源淘汰赛将进一步加速。他甚至抛出预言：未来几年内，或将有高达80%的品牌面临关停命运，这句话是否会成为现实，值得全行业深思与警醒。
