段落一：
去年三月，东风系燃油车通过高额补贴挑起车市价格战的熊熊烈火，一年之后，这场战役非但未见缓和迹象，反而在新能源汽车领域愈演愈烈。新年伊始，比亚迪旗下多款荣耀版改款车型以7.98万元低价震撼入市，紧随其后，全新极氪001在升级1118处配置的基础上，将起售价大幅下调3.1万至26.9万元。而在3月初举行的零跑C10新品发布会上，更是直接将“开卷”写入了竞争篇章。段落二：
零跑C10作为一款中型SUV，凭借12.88万元的起售价引起了市场的广泛关注，纯电车型售价区间为12.88万-16.88万元，而增程车型则定价在13.58万-16.58万元之间。相较于预售阶段的价格，零跑C10正式售价普遍下降约2万元，同时，零跑C01、C11及T03等改款车型也同步上市，降价幅度在4000元至10000元不等。零跑汽车高级副总裁曹力直言：“当前市场竞争激烈，企业仍不断通过降价策略争夺市场份额，这已成为常态。但我们深知，真正决胜的关键在于企业的技术实力与产品竞争力。”
段落三：
零跑C10定位年轻家庭的理想之选，推出4款纯电车型和3款增程车型，其中纯电版本最大电池容量高达69.9kWh，CLTC续航里程最高达530km；而增程版本的最大电池容量为28.4kWh，CLTC纯电续航最远可达210km，综合续航最长达到1190km。零跑C10搭载高通8295智舱芯片，实现了舱驾融合，并集成多项功能实现整车协同升级。此外，它还配备了中央集成式电子电气架构“四叶草”，支持无感式OTA升级，显著提升了用户体验。
段落四：
零跑C10在产品设计上借鉴了理想L7的优点，董事长朱江明坦承，他们在每一个细节都对理想L7进行了对标学习，并力求超越。尽管两者价格区间并不相同，零跑C10主打15万元左右价位，而理想L7售价区间为31.98万-37.98万元且销量稳定在万辆以上，但朱江明强调，零跑C10在智能程度以及用户使用成本等方面具有明显优势，尤其是在增程式电动车领域更具竞争力。
段落五：
面对市场上如比亚迪宋PLUS DM-i等强劲对手，零跑C10自1月预售以来已累计收获超过45000个订单，中高配车型的选择比例超过80%，显示出强大的市场潜力。除了零跑C10之外，零跑C11、C01和T03的改款车型亦同步上市，均在降价的同时提升了配置，再度点燃了行业内的降价增配大战。
段落六：
多家车企纷纷采取限时降价促销、新款丐版降价或增配平价等方式，预示着新一轮价格战的全面爆发。对此，行业专家孙少军认为，在价格战面前，价格无疑是决定性因素。光大证券研报指出，随着主力价格带新能源车型数量的增多以及市场竞争加剧，预计2024年国内新能源车销量增速将有所放缓，市场竞争愈发白热化。
段落七：
面对如此残酷的竞争环境，零跑汽车方面表示已做好充分准备。正如曹力所言：“我们将在价格战和技术实力的竞争中继续坚持下去。”对于可能影响利润及毛利的价格战，朱江明透露零跑汽车会努力改善现状，并有信心在今年造车新势力排名中更进一步。零跑汽车能否在未来实现销量上的跃升，让我们拭目以待。
