近日，随着315消费者权益保护日的临近，大量别克君威车主纷纷对车辆质量问题发出严厉投诉。其中，高压油泵与燃油泵故障成为引发车主强烈不满的核心问题。有车主反映，这类故障导致车辆出现启动延迟、动力疲软乃至在行驶中突然熄火等严重安全隐患。
一位驾驶19款20T精英型君威的车主描述了惊魂一刻：在高速公路上以全速行驶时，车辆突发性掉速，发动机剧烈震动，油门加速功能失效，并伴随防滑系统及发动机故障灯亮起，自动启停功能也告失灵。当天正值农历正月初六，全家及六个月大的婴儿被困途中。经售后指引，在途经城市的4S店检测后得知燃油泵已损坏，但由于配件短缺以及维修人员尚未上班，无法进行维修。
另一位22款552T智享型车主则指出，周围已有多例因燃油泵模块故障导致车辆行驶途中突发熄火的情况发生。鉴于近期需要长途行车，该车主主动联系别克4S店要求更换最新一代燃油泵模块，以预防可能在高速行驶中由该批次燃油泵故障引发的安全事故，但得到的回复却是“不坏不换”，这一答复令车主极度失望。
实际上，早在去年11月，上汽通用汽车就针对此问题向国家市场监督管理总局备案召回计划，决定自2024年5月31日起分批召回包含全新一代君威在内的多款车型共计611260辆，这无疑坐实了燃油泵故障已成为别克车型的普遍问题。召回原因在于燃油泵控制模块防潮性能不足，涉水受潮后可能导致内部工作异常，极端情况下可致车辆行驶中失去动力，构成重大安全隐患。解决措施为免费更换改进后的燃油泵控制模块。
然而，召回日期设定在2024年5月31日之后引发了车主们的强烈反弹。不少车主质问，若车辆在召回前于高速上因燃油泵故障熄火，车主的生命安全何以保障？更有人反映，部分4S店年前承诺免费更换，现今却又改口不予免费处理，这种态度令消费者深感被漠视和欺骗。
此外，对于此次召回范围之外的车型，尤其是2019年9月5日之前的生产批次，厂家回应称不在召回范围内，不存在此类故障，建议车主自费更换燃油泵控制模块。然而，仍有许多19款车型的车主坚持投诉，表示自己的车辆同样存在此类通病，但因其已过质保期而遭拒更换，甚至有人质疑别克公司对待产品质量缺陷的态度，认为其在明知问题存在的情况下依然企图从车主身上榨取额外费用，吃相难看。
除了燃油泵控制模块故障外，高压油泵故障同样困扰着众多别克君威车主。高压油泵作为将燃油加压并输送到发动机喷油器的关键部件，一旦损坏，会导致车辆启动困难、发动机功率下降、熄火、异响、油耗增加等问题。许多车主投诉，冬季启动困难、发动机故障灯常亮、动力显著降低，甚至有车主遭遇因高压油泵问题导致车辆在高架桥上无法启动的窘境。
遗憾的是，高压油泵故障的处理情况同燃油泵类似，对于已过质保期的车辆，4S店通常拒绝免费更换。例如，某位19款车主反馈，冷车启动延迟且伴有发动机抖动，4S店诊断为高压油泵问题，却因超出质保期而不予免费更换。尽管君威提供3年/10万公里整车质保和8年/16万公里发动机质保，但仍有不少车主感慨，现实中的售后服务体验与其宣称的“超越同级、更高品牌、更高安全的产品和服务”相差甚远，让人寒心。
面对消费者的诉求，回顾别克市场营销部部长姚芾曾强调过的关于持续提升线下服务体验和服务能力，以及别克品牌总监郭越提出的优化产品体验与售后服务标准等言论，在诸多车主看来，这些承诺似乎沦为空谈。销量数据显示，别克品牌近年来在中国市场的表现堪忧。2023年全年累计销量仅为51.7万辆，相比2022年的64.4万辆，同比下滑超过10万辆。按照逐年下滑的趋势，别克似乎正在步广汽三菱、长安铃木的后尘。进入2024年，1月份主打车型GL8销量仅4989辆，已被腾势D9远远超越；肩负电动化转型重任的E5首月销量也仅为1699辆，E4更是低至61辆。在如此岌岌可危的销量困境下，别克品牌依然无视用户诉求，未来必将受到市场的严峻考验。当高昂的头颅不得不低垂之际，别克是时候反思并切实改善服务质量，方能挽回消费者信心。
