随着“网约车神器”之争在秦Plus与轩逸、朗逸之间激烈上演，比亚迪董事长王传福再次挥动价格屠刀，掀起了一场震撼车市的降价风暴。2月19日至3月1日短短十二天内，比亚迪针对秦PLUS、汉、唐、宋PLUS、宋Pro、海豹、海豚、驱逐舰05等八款主力车型进行了集体降价，其中秦PLUS荣耀版更是将起售价降至7.98万元，此举犹如一颗深水炸弹，瞬间震动整个汽车行业。
比亚迪此举不仅引发了长安启源、北京现代等车企纷纷跟进，以极具竞争力的价格策略回应挑战，甚至连特斯拉也通过限时保险补贴优惠政策加入了这场由比亚迪挑起的新一轮价格战。然而，相比去年引领行业价格战风潮时的表现，特斯拉在2024年的降价力度未能打破历史低价记录，风头逐渐被比亚迪抢走。
比亚迪在2023年凭借秦PLUS的一次关键性降价，成功助推其完成了年销300万辆的目标。如今，在冲击2024年400万辆销量新目标的过程中，王传福再次祭出了“降价法则”。值得注意的是，比亚迪此举似乎剑指网约车市场的霸主地位。据比亚迪王朝网销售人员透露，秦PLUS深受用户喜爱，除了家用代步用途外，更是在网约车领域享有“网约车神器”的美誉。
尽管秦PLUS在A级轿车市场中的销量紧随日产轩逸（年销37.6万辆）和大众朗逸（年销35.1万辆），位列第三（年销32.3万辆），但比亚迪通过调整定价策略，首次将秦PLUS起售价拉至与轩逸、朗逸相近的区间，从而在网约车市场重塑了新能源汽车的地位。不过，轩逸与朗逸两位王者是否会让出宝座，还需看其后续反击力度如何。
长期以来，轩逸和朗逸凭借高性价比优势在中国A级轿车市场独占鳌头，并深受网约车主青睐。然而，比亚迪秦PLUS降价之后，电车价格首次具备了与燃油车一较高下的实力。秦PLUS荣耀版此次降价并非减配所致，反而还升级了智能语音连续通话功能及智能上下电功能，真正实现了加量降价。
比亚迪敢于持续降价蚕食轩逸、朗逸潜在客户市场份额的信心，来源于自身规模效应的提升以及供应链成本的下降。自宣布全面转向电动汽车研发以来，比亚迪销量一路飙升，2022年达到186.85万辆，2023年突破300万辆大关，不仅成为全球新能源汽车销量冠军，更是纯电动汽车销量冠军。大规模销售带来的规模效应使得比亚迪单车成本下降速度超过了价格下降速度，进一步推动了利润增长。
此外，碳酸锂价格暴跌降低了电池成本，为比亚迪降价创造了更为有利的空间。预计2024年比亚迪电池成本还将下降22%，这意味着王传福手中依然握有充足的调价空间，可以继续发动价格攻势。
在从燃油车时代向新能源汽车时代转型的过程中，无论是造车新势力还是传统车企，都将网约车市场视为重要的销售渠道。比亚迪曾与滴滴合作推出网约车专属车型D1，而诸如威马汽车、小鹏汽车等品牌也积极布局出行平台，同时吉利、上汽、广汽等传统车企亦通过曹操出行、享道出行、如祺出行等平台消化产能。
当前，比亚迪借助新一轮价格战，正从轩逸、朗逸等燃油车市场中分羹，同时也利用降价后的宋PLUS、宋Pro等10万-15万元价格带车型挤压广汽埃安等竞品的生存空间。数据显示，2023年全国网约车新车中新能源车占比高达74万台，其中比亚迪以19万辆位居第二。面对需求减缓的压力，燃油车型不得不跟随新能源车企的步伐大幅降价，降幅甚至超过电车。中国汽车经销商库存预警指数调查显示，市场需求疲软导致库存压力增大，供给过剩问题突出，价格战硝烟愈演愈烈。
比亚迪秦PLUS此次将起售价降至7万元区间，可视作对轩逸、朗逸节前率先降价的一种防守反攻。轩逸、朗逸在大幅降价后取得了一定市场份额的增长，但比亚迪秦PLUS的反击或将给他们在网约车市场的地位带来变数。
轩逸作为日产在中国市场的最后支柱，能否继续在网约车市场保持强势表现并支撑品牌整体销量，变得扑朔迷离。在全球范围内，虽然中国市场面临新能源汽车浪潮的巨大冲击，但日产在日本、北美和欧洲等地的销量均有所回暖，尤其北美地区取代中国成为其第一大增速市场，助力日产上调了2023财年的全年预期。
然而，对于潜在购车者来说，新能源汽车在充电便利性和电池安全等方面的疑虑仍然存在，这为燃油车尤其是轩逸和朗逸提供了相对稳定的市场需求。部分消费者在权衡利弊后，仍倾向于选择实用且保养简单的合资燃油车型，即使比亚迪秦PLUS降价幅度较大，但在电池技术未实现重大突破之前，这些问题仍是阻碍他们转向电动车的重要障碍。
