比亚迪与小米造车引发的2024年汽车价格战风暴
    
    2月份的中国汽车市场，两大焦点性的价格战策略引人瞩目。一方面，比亚迪在激烈的市场竞争中主动挑起价格战，并以1-2月累计销量32.33万辆的成绩惊艳亮相，尽管相比去年同期有1.4万辆的小幅下滑，但凭借首周斩获的2.36万订单，整体销量实则上扬了1万台，远超吉利、问界、理想等品牌的同期表现。
    另一方面，雷军的小米造车则陷入了一场另类的价格战漩涡。自小米宣布造车以来，虽初期获得了广泛关注，但随后却遭到了消费者和竞争对手的集体围攻，颇有华为当年遭遇美国制裁的态势，这恰恰反映了业界对小米潜在战斗力的高度警觉。面对如此压力，雷军能否破局，在价格战中找到生存之道，成为业内热议的话题。
    在赵扬——某主流中国品牌大区销售负责人看来，利润空间狭窄且竞争充分的细分市场难以掀起价格战狂潮。然而，随着碳酸锂成本自2023年后半年开始显著下降，以及电池订单陆续到期后的新一轮合同签订，原材料成本的明显下挫或将为车企带来新一轮降价的空间。
    尽管电池成本下降趋势尚不明朗，但从已发布的财报数据来看，当前的价格战持久性存疑。特斯拉、比亚迪和理想是目前少有的在高销量背景下仍能实现盈利的企业，而其他车企的经营状况则参差不齐。比亚迪借助冠军版车型挤出了10-20万元市场的溢价水分，2024年的荣耀版更是将这一水分进一步压缩至2万元，凭借其长期的技术储备、大规模产能及关键部件的自主研发生产，比亚迪在定价权和价格战主导权上占据优势，预示着20万元以下市场价格战烈度有限，而在20万元以上区间，如理想、华为、小米等品牌仍有较大腾挪空间。
    对于小米而言，2024年的开局似乎并无太多利好消息。小米SU7的上市日期再度被辟谣，定价信息依然悬而未决，同时面临吉利银河E8、极氪007和001等车型的价格夹击，加上比亚迪汉荣耀版售价跌破17万元，小米SU7的定价策略愈发受限。此外，科技媒体爆出新造车势力（指向小米）的自研智驾方案可能无法如期搭载，转而考虑引入外部供应商的临时解决方案，这也为小米带来了新的挑战。
    尽管小米的资金实力雄厚，雷军曾强调五年内研发投入将达到1000亿元，但当前的问题在于，苹果公司在自动驾驶领域的转向导致整个行业商业价值预期下滑，这无疑给小米和其他新势力车企带来更大的变数。尤其是智能驾驶领域，尽管各家企业投入的研发费用差异显著，但销量与口碑的表现并未呈现出绝对正比关系。
    在全球范围内，智能驾驶的前景变得扑朔迷离，尤其在中国市场，虽然智能驾驶技术竞争激烈，但高销量车型多采用赠送而非额外付费的方式提供。小米若想在这样的环境下破局，必须重新审视其产品定价策略和营销手段，尤其是在智能驾驶功能的商业化路径上。
    与此同时，众多传统车企如极氪、吉利、比亚迪等，则在不断提升车辆机械素质、续航能力及舒适配置等方面下功夫，通过极具性价比的产品吸引消费者，比如极氪007，以接近华为赋能车型的价格实现了更高的性能配置。
    综上所述，小米汽车面临的局面与雷军在智能手机时代的成功经验截然不同。智能电动车的竞争复杂度远超智能手机行业，不仅需要面对百年汽车产业的传统巨头，还要与比亚迪、特斯拉、理想、华为等新兴力量一较高下。然而，手握巨资且敢于承受短期亏损的雷军，一旦找准价格战的打法和车辆定价策略，或将引领一场超越现有规模的价格大战，特别是在利润空间更为宽裕的20万元以上市场，多金的小米或将带来更大的变数与冲击。