3月2日清晨7点半，杭州市余杭区某快递中转站内，银柿财经记者与拥有五年工作经验的“通达系”快递员丁师傅（化名）相遇。这位肩负着五个居民小区派送重任的快递员，正准备带领我们深入体验其日常工作的艰辛与不易。
就在前一天，新修订的《快递市场管理办法》（简称“新规”）正式生效，明确禁止快递企业未经用户同意将快件投递至智能快件箱或快递服务站，并对违规行为最高处以3万元罚款。然而，走访多处快递驿站后，银柿财经发现多家快递公司的配送方式并未因新规而有所改变，消费者也反馈，依旧如常收到取件码短信而非电话征询或直接送货上门服务。
为了探寻新规未严格执行的背后原因以及可能带来的影响，银柿财经跟随丁师傅展开了一整天的快递派送工作。从早晨7点半开始，在物流仓库般的快递中转站，丁师傅在两小时内完成了700余件快递的分拣装载，随后驱车前往负责区域内的各个小区进行派送。
上午9点半，丁师傅首先抵达一处居民小区，由于车辆无法进入，他只能小心翼翼地将满载快递的大袋子卸在路边，快速移交给小区内的快递驿站。尽管新规要求需经用户同意才能投放驿站，但丁师傅表示，当前大部分用户已习惯驿站自提的方式，且驿站老板会继续完成后续分拣及发送取件码的工作。
接下来，在另一处大型居民小区，丁师傅则遵循用户需求进行了上门派送服务。尽管小区规模庞大、住户分散，增加了派送难度和时间成本，但丁师傅仍坚持挨家挨户联系并按客户要求送达。然而，相比一次性卸下百余件快递到驿站仅耗时3分钟，丁师傅完成5单上门派送却花费了40分钟以上。
丁师傅向银柿财经揭示了决定快递员收入模式的关键因素——送货方式。批量直送驿站的模式下，快递员月薪固定，不计件数，但在有送货上门需求时，他们也会尽力满足，但这部分额外付出的时间和精力并未体现在工资上。另一种逐件送货上门的模式，则按件计酬，每件约1.2元，虽能实现个性化服务，但工作强度极大，一天正常派送量约为300件。对于刚实施的新规，丁师傅认为目前尚未对其工作产生明显影响。一方面，驿站代收具有一定的合理性，能够解决派送时间与用户在家时间冲突的问题，同时避免家门口丢件的风险；另一方面，多数用户已经适应驿站自提的方式，对新规实行并不敏感。
面对可能严格实行的新规，丁师傅坦诚地表达了担忧。若每件快递都需打电话沟通确认如何派送，不仅会大幅增加工作时间和难度，还可能因为物业门禁、安全风险等问题导致快件滞留积压。此外，行业内的激烈竞争以及快递数量的持续增长，使得高效便捷的驿站投递成为快递公司应对“价格战”和业务量激增的重要策略。
新规之下，消费者的观点呈现出两极分化。一部分人认为，严格要求送货上门可能导致快递费上涨，最终还是由消费者买单。而另一部分人则强调，送货上门是快递公司的基本义务，长期以来，快递公司通过利用驿站降低成本、牺牲服务质量，这才是快递上门难的根本所在。
中国物流学会特约研究员解筱文在接受银柿财经采访时表示，快递新规旨在提升服务质量，但在实际操作层面面临诸多困难，如效率降低、人力不足、派送时间与收件人时间冲突等。他认为，可以通过信息化手段提前预约用户选择投递方式，并提出快递末端服务的改善需要主管部门、快递企业和消费者共同努力，细化管理措施，兼顾不同场景、货品特性等因素，确保新规有效落地执行。
综上所述，快递新规在实施过程中暴露出快递行业的现实困境与挑战，各方需共同协作，从系统投入、人员培训、消费者沟通配合以及强化监管等方面着手，才能真正实现快递服务质量和效率的双重提升。
