五菱单车利润低,价格战影响大

2024-03-05 热点资讯 关注公众号
    降价潮与投诉潮的双重冲击下,上汽通用五菱也无法置身事外。刚于去年12月上市的五菱星光,在车企间愈演愈烈的价格战背景下,官方宣布了力度从6000元至9000元不等的优惠政策。然而,一边是大量投诉的压力,一边是价格战的逼迫,五菱处境堪忧。
低端的反噬!单车利润不过百元,五菱被价格战逼惨    五菱以“为人民造车”为核心理念,其推出的中型尺寸车型五菱星光,定价8.88万元起,直接对标比亚迪秦PLUS,无论在定价、车身尺寸还是燃油经济性上都展现出明显优势,但即便如此,销量仍无法超越秦PLUS,尤其在今年春节假期结束后新一轮价格战的冲击下,比亚迪秦PLUS以7.98万元的起售价抢占高地,令五菱星光陷入被动。
低端的反噬!单车利润不过百元,五菱被价格战逼惨    五菱曾凭借低价策略屡次搅动市场格局,但如今这一杀手锏效应减弱。以五菱缤果为例,尽管5.98万元的起售价和更大的车身使其赢得了一定市场份额,但在与比亚迪海鸥的较量中,即使配置相当,销量仍有一倍之差。数据显示,五菱单车利润微薄,甚至到了近乎惨淡的地步——2022年财报显示,其净利润仅为14.6亿元,单车利润仅913元;而到了2023年上半年,单车利润更是下滑至77元。
低端的反噬!单车利润不过百元,五菱被价格战逼惨    其他车企如比亚迪则展现出了更高的盈利能力,预估2023年净利润达290亿元以上,单车利润约1万元左右。相比之下,五菱虽坚持“为人民造车”的宗旨,却在当前激烈的市场竞争及价格战中承受着巨大压力,利润空间被严重挤压,不禁让人发问:五菱何时才能走出“烧钱”无止境的困境?
低端的反噬!单车利润不过百元,五菱被价格战逼惨    总结来看,随着市场价格战持续升级,五菱已不再能依赖低价战略独步江湖,曾经的优势逐渐消退,时代已经发生了深刻变化。未来,五菱若想冲向高端并提升利润,需要在产品力、品牌价值以及市场策略等方面寻找新的突破点。
低端的反噬!单车利润不过百元,五菱被价格战逼惨

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