降价潮与投诉潮的双重冲击下，上汽通用五菱也无法置身事外。刚于去年12月上市的五菱星光，在车企间愈演愈烈的价格战背景下，官方宣布了力度从6000元至9000元不等的优惠政策。然而，一边是大量投诉的压力，一边是价格战的逼迫，五菱处境堪忧。
    五菱以“为人民造车”为核心理念，其推出的中型尺寸车型五菱星光，定价8.88万元起，直接对标比亚迪秦PLUS，无论在定价、车身尺寸还是燃油经济性上都展现出明显优势，但即便如此，销量仍无法超越秦PLUS，尤其在今年春节假期结束后新一轮价格战的冲击下，比亚迪秦PLUS以7.98万元的起售价抢占高地，令五菱星光陷入被动。
    五菱曾凭借低价策略屡次搅动市场格局，但如今这一杀手锏效应减弱。以五菱缤果为例，尽管5.98万元的起售价和更大的车身使其赢得了一定市场份额，但在与比亚迪海鸥的较量中，即使配置相当，销量仍有一倍之差。数据显示，五菱单车利润微薄，甚至到了近乎惨淡的地步——2022年财报显示，其净利润仅为14.6亿元，单车利润仅913元；而到了2023年上半年，单车利润更是下滑至77元。
    其他车企如比亚迪则展现出了更高的盈利能力，预估2023年净利润达290亿元以上，单车利润约1万元左右。相比之下，五菱虽坚持“为人民造车”的宗旨，却在当前激烈的市场竞争及价格战中承受着巨大压力，利润空间被严重挤压，不禁让人发问：五菱何时才能走出“烧钱”无止境的困境？
    总结来看，随着市场价格战持续升级，五菱已不再能依赖低价战略独步江湖，曾经的优势逐渐消退，时代已经发生了深刻变化。未来，五菱若想冲向高端并提升利润，需要在产品力、品牌价值以及市场策略等方面寻找新的突破点。