段汽车汽车经销商正在积极调整销售策略，例如广汇汽车与多家新能源汽车厂商达成合作，拓展新能源汽车销售渠道。然而，这些努力并未能缓解汽车经销商面临的经营压力和销售模式转型的压力。根据中国汽车流通协会的报告，今年6月，中国汽车经销商库存预警指数为62.3%，同比上升8.3个百分点，环比上升4.1个百分点。库存预警指数位于荣枯线之上。库存的居高不下，让汽车价格战仍在延续。目前，“BBA”中的奔驰EQ系列部分车型实际售价降至5～6折，宝马、奥迪也因价格大跳水上了热搜，而主流合资品牌一汽大众、上汽大众、一汽丰田、广汽丰田、北京现代、东风本田等在内的多个品牌车型也积极跟进，均在大幅降价。价格战直接“拖累”了处于汽车产业链末端的汽车经销商，特别是传统燃油车品牌汽车4S店经销商正面临着前所未有的压力。据统计，广汇汽车、永达汽车、百得利控股、美东汽车等汽车经销类上市公司，均陷入净利润下滑的窘境。在汽车传统经销模式逐渐没落下，以特斯拉为代表的直营模式，以阿维塔“直营+经销商伙伴”的双渠道模式，以小米为代表的“1+N”模式等新销售模式正在快速崛起，为汽车销售提供更多的消费场景。 经营压力下，传统汽车经销商为自救也在积极调整销售策略，例如广汇汽车与多家新能源汽车厂商达成合作，拓展新能源汽车销售渠道。
随着市场竞争加剧，汽车经销商面临多重挑战。为应对持续恶化的经营环境，他们正积极调整销售策略，加强与新能源汽车厂商的合作，以拓展新的销售渠道。但同时也有一些经销商受到库存积压的影响，陷入了前所未有的困境。
中国汽车流通协会数据显示，6月份中国汽车经销商库存预警指数为62.3%，比上月增长8.3个百分点。这表明库存预警指数已经触及了荣枯线，表明汽车经销商面临着严重的压力。库存的居高不下不仅导致汽车价格战愈演愈烈，还对经销商的利润产生了负面影响。
“BBA”中的奔驰EQ系列部分车型的实际售价已降至5～6折，宝马、奥迪也因为价格大跳水上了热搜。而主流合资品牌如一汽大众、上汽大众、一汽丰田、广汽丰田、北京现代、东风本田等品牌的车型也纷纷跟进，采取大幅度的降价措施来吸引消费者。这种价格战直接导致了经销商在传统燃油车市场的生存空间日益缩小。
在这种情况下，一些汽车经销商为了自救，开始尝试探索新的销售模式。比如广汇汽车与多家新能源汽车厂商达成合作，旨在拓宽新能源汽车销售渠道。此外，一些汽车经销商也开始注重售后服务，提升客户满意度，以此来获取客户的忠诚度。
在传统的燃油车市场中，一些经销商也开始寻找新的商业模式。比如美东汽车的“1+N”模式就是其中之一。该模式由一个线上平台负责，线下则设立大量汽车维修中心，提供全方位的汽车保养服务。
总的来说，尽管当前的汽车行业充满了竞争，但是仍有一些创新性的销售模式正在快速发展，为经销商提供了新的发展机遇。同时，政府也需要出台更多的政策来帮助经销商度过难关，保障他们的权益。在未来的发展中，我们将看到更多的汽车经销商通过创新的销售模式，以及积极应对市场变化，从而实现更好的发展。