在接受权威汽车行业媒体《Automotive News》专访时，丰田CEO Ted Ogawa明确指出，丰田将坚定遵循客户需求的方向，他认为消费者对于电气化的接受程度各异，更倾向于选择搭载汽油发动机的混合动力车型。当前，丰田正在斥资1.39亿美元于北卡罗来纳州建设一座电池工厂，为北美市场销售的电动及混合动力汽车提供支持。自2021年以来，丰田已向其美国制造业务注入约170亿美元巨资（约合人民币1224亿元），其中大部分资金用于混合动力汽车的生产研发。
Ogawa强调：“我们注意到美国环保署正重新审视排放法规标准，但丰田的核心出发点始终是客户需求。例如，尽管2030年的法规草案要求纯电动汽车占据新车市场过半份额，但丰田目前的战略规划约为30%。我们尊重所有法规，但客户的需求才是我们的首要考量。”
面对可能存在的法规要求与实际销售车型间排放差距的问题，Ogawa提出了一种务实策略：“这是一个复杂而微妙的问题。按照法规，我们或许需要通过购买碳排放积分来弥补这一差距。相比于盲目投资可能造成的‘浪费’，购买碳排放积分显然更为明智。”
丰田身为全球销量名列前茅的汽车制造商，其纯电动汽车销量占比却在去年不足整体销量的1%，与特斯拉等纯电动巨头形成鲜明对比。“当然，相较于特斯拉，我们在电池技术方面存在一定的滞后，这确是事实。”Ogawa坦承，“然而，丰田正全力以赴追赶，在产品升级的同时，也积极构建纯电动汽车相关的生态系统，包括家用充电解决方案和能源管理等方面。”
尽管丰田对混合动力汽车的执着赢得了市场份额，但也招致了来自公共公民组织等倡导团体的严厉批评，他们认为丰田计划在2030年后继续销售燃油车和混合动力车的行为不负责任。此外，丰田因其将六款混合动力车型宣传为“电动化”而被批评为进行“绿色漂洗”，误导消费者。
