比亚迪已经成为了让人闻风丧胆的巨无霸，销量再次站上30万+，并实现了年销百万辆的目标。尽管华为系尝试追赶比亚迪，但余承东却表示比亚迪才是全球第一的卷王，并认为比亚迪有着超低的成本。因此，余承东开始对价格战“受不了”。与此同时，他也公开承认华为曾经两次降价，对此他表示：“技术好、产品好、价格又好，这才是好价值。”而面对余承东的言论，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞则回应称：“制造车资历和体量的差距都摆在桌面了。”此外，余承东曾说，“售价低于30万的华为智驾都是亏钱的”，但他透露，“华为智驾，以后会考虑下放到15到20万的车。”而余承东的这一坦诚举动，或将引起市场竞争格局的变化。



比亚迪已经成为了一家让人闻风丧胆的巨无霸，销量再次站上了30万+，并实现了年销百万辆的目标。尽管华为系尝试追赶比亚迪，但余承东却表示比亚迪才是全球第一的卷王，并认为比亚迪有着超低的成本。

因此，余承东开始对价格战“受不了”。与此同时，他也公开承认华为曾经两次降价，对此他表示：“技术好、产品好、价格又好，这才是好价值。”

而面对余承东的言论，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞则回应称：“制造车资历和体量的差距都摆在桌面了。”此外，余承东曾说，“售价低于30万的华为智驾都是亏钱的”，但他透露，“华为智驾，以后会考虑下放到15到20万的车。”
余承东的这一坦诚举动，或将引起市场竞争格局的变化。
比亚迪在全球电动车市场的地位也日益稳固。在中国市场，比亚迪是最大的电动车制造商，同时也是中国新能源汽车出口的重要支柱。据乘联会数据，2020年比亚迪全年销售电动汽车91万辆，占总销售量的近四分之一。
面对如此激烈的竞争，余承东为何选择在价格战中进行反击？原因有三：一是在产品技术方面，比亚迪一直在不断创新，推出各种各样的新产品，满足消费者的不同需求；二是在品牌形象方面，比亚迪始终坚持自主可控的发展道路，不被外界品牌所影响，从而树立了良好的口碑；三是在制造成本方面，比亚迪一直致力于降低成本，以提高产品的性价比。
虽然华为目前在国内市场的份额仍然较大，但在电动化领域，华为并不甘示弱。特别是在自动驾驶领域，华为的鸿蒙OS系统得到了广泛的认可。同时，华为也在积极布局无人驾驶、能源存储等新技术领域，为未来的发展打下了坚实的基础。
然而，无论面对何种挑战，比亚迪始终坚持以客户为中心，提供优质的产品和服务。在未来，我们期待看到比亚迪能够在技术创新和市场开拓两方面取得更大的突破，成为全球电动车市场的领导者。