比亚迪此次行动堪称石破天惊，其秦PLUS荣耀版以7.98万元震撼登场，汉荣耀版和唐Dmi荣耀版则分别定价16.98万元与17.98万元，而宋Plus Dmi荣耀版更是将起售价压低至12.98万元。这已非简单的价格战，而是比亚迪挥出的一记重拳，意图颠覆既有市场秩序，直逼竞争者底线。
当秦PLUS荣耀版面世之际，业界即刻洞察到其对日产轩逸带来的巨大冲击力。去年轩逸通过大幅降价策略，成功将落地价降至8万级别，稳坐A级车销量冠军宝座，全年销售量达到37.6万辆。然而比亚迪秦PLUS以7.98万元的低价入市，迫使轩逸不得不进一步降价应对，部分经销商甚至将轩逸经典款价格下调至6.98万元。这一系列举措揭示了合资品牌在中国曾经丰厚的利润空间，以及国产车崛起为消费者带来的实惠——如今，人们只需不到20万的价格就能购得北美豪华品牌凯迪拉克CT5。
现代伊兰特亦不甘示弱，跌破至7.58万元起售，第十一代索纳塔紧跟国际潮流，摆脱中国特供标签，同步推出全球车型。那个减配高价的合资时代一去不返，现今众多合资车在去除品牌溢价后，实际售价仅为七八万元，甚至更低。
比亚迪秦PLUS荣耀版主打A级车市场，而宋Plus荣耀版则剑指10-15万元家用SUV领域，与丰田锋兰达、本田缤智、日产逍客等同级车型展开激烈竞争，并凭借全系标配六安全气囊、15.6英寸自适应液晶仪表、DiLink智能网联系统、双15W手机无线充电、Infinity豪华音响（配备10个扬声器）及海洋之心电子档杆等高配置优势，使得合资SUV阵营面临巨大的降价压力。
比亚迪汉、唐荣耀版车型更是在高端配置上加码，如车载香氛系统、座椅按摩、UWB数字钥匙、HUD抬头显示以及50W无线快充功能等，无一不展现出超越同级的价值感。同时，比亚迪海豹Dmi荣耀版起步价也降至14.98万元，坚持“性能更强，价格更低”的核心竞争力。
比亚迪的这场战役并非单纯的价格较量，而是全面掀起行业变革，挤压友商生存空间。如此凌厉的攻势下，不仅合资燃油车面临空前挑战，特斯拉也无法置身事外。从大众CC、途观到丰田汉兰达、本田思域，再到日产轩逸，比亚迪几乎覆盖了30万以下所有车型，尤其是20万以下市场已实现全面布局，“电比油低”的竞争策略昭示着一场生死较量。
比亚迪“荣耀版”系列如同当年红米出世般震撼市场，若按照当前趋势发展，三年内合资车市场份额或将萎缩至仅剩20%，中低端市场将被国产车彻底颠覆。新晋势力极氪001同样来势汹汹，起售价26.9万元，直接瞄准特斯拉Model 3和Model Y，乃至奥迪A4L、宝马3系、奔驰C260L等豪华燃油车型也感受到强烈冲击。二线豪华品牌如路虎、沃尔沃、凯迪拉克等，在自主品牌步步紧逼之下，市场份额正逐渐被蚕食。比亚迪掀起的这场革命背后，是中国汽车产业集体逆袭的决心与实力。中国汽车市场已然不再容忍合资品牌的轻松获胜，各自主品牌正通过技术创新、价格优势和品牌建设等方式，逐步重构汽车市场的全新格局。比亚迪有望在平价车市场横扫千军，长城致力于专业越野路线，吉利依托沃尔沃、路特斯等多品牌矩阵挺进高端，奇瑞和上汽则凭借海外市场拓展，实现油电并举，内外兼修的发展战略。
总之，比亚迪此举不仅是掀翻了价格天平，更预示着整个国产汽车产业即将迎来崭新的胜利曙光。
