首先聚焦英国，其将禁售燃油车的时间延后至2035年；德国更是取消了对电动汽车的购买补贴，而奔驰汽车也决定推迟自身的电动化进程。美国方面，科技巨头苹果公司宣布退出电动车项目开发，拜登政府亦透露或将放宽“到2030年大幅降低尾气排放并大幅提升电动汽车销售”的目标。这背后的原因引人深思。
针对美国的情况，有观点指出，拜登政府此举实则是为迎合即将举行的总统选举，向国内车企和工会释放友好信号。尽管美国环保局曾在去年提出，到2030年新车排放量减少56%，且电动车产量占比达到60%的宏伟目标，但目前来看，这一差距仍难以逾越。以2021年为例，美国全年新车销量高达1560万辆，而新能源电动车仅为140万辆，纯电汽车市场份额仅占8.9%。
其次，美国本土车企在电动化转型过程中面临的巨额亏损也是重要原因。福特汽车2023年的财报显示，纯电车型的研发已占据资本支出的40%，累计亏损高达47亿美元。福特CEO法利明确表示，下一代福特电动汽车只有在确保盈利的前提下才会推出。虽然美国车企不愿放弃电动汽车市场和技术高地，但高昂的成本和持续亏损使得他们在电动化道路上的步伐受阻，因此当前更倾向于在过渡时期强化油电混合动力车的发展，以满足市场需求并顺应政策要求。
欧洲车企同样面临挑战，作为全球最注重环保与气候变化的地区之一，欧洲因政策压力、经济压力以及供应链问题等多重因素导致其电动化进程放缓。根据欧盟法规，2030年新车平均碳排放量需较2021年水平下降37.5%，这意味着欧洲车企必须在未来十年内将新车电动化比例提升至至少40%，否则每克超标排放将被罚款95欧元。然而，欧洲高昂的电价——如法国平均每度电近4.5元人民币，远超油价（每升约6.5元人民币）——使得电动汽车使用成本甚至超过燃油车，无疑加大了推广难度。面对困境，欧洲车企积极寻求解决方案，纷纷与中国企业合作，如大众汽车携手上汽、地平线、小鹏等进行电动化转型，利用中国成熟完善的电动化产业链、较低的研发投入成本和技术积累，通过合作借力实现弯道超车。对于目前在全球电动化行业中处于领先地位的中国来说，保持创新精神和前进步伐至关重要。要不断提升电动汽车的质量和技术含量，巩固核心竞争力，确保在新的竞争赛道上稳居前列，不给竞争对手反超的机会。
