Stellantis集团去年全球市场的业绩堪称惊艳，净营收达到1895亿欧元，同比增长6%，创下历史新高；净利润更是飙升至186亿欧元，同比劲增11%，同样刷新纪录；调整后经营利润为243亿欧元，同比增长1%。全年新车销售总量高达616.8万台，同比增长7%，稳居全球第四，紧跟大众、丰田和现代之后。
尽管中国市场上法系车频传退市危机，但Stellantis集团却在全球市场活得风生水起，这恰恰印证了业界流传已久的那句警示：“中国市场不可低估，亦不宜高估”。
事实上，Stellantis集团在全球各区域市场表现冰火两重天的现象早有预兆。2021年，虽然该集团在中国、印度及亚太地区的销量涨幅高达20.99%，但这些区域的净营收整体占比仅为微乎其微的2.62%，成为所有市场中最低。然而就在这一年，集团净利润实现了惊人的180%增长。显然，对于集团CEO唐唯实而言，这一现象揭示了一个战略真理：与其在中国、印度、亚太等新兴市场艰难拓荒，不如集中精力巩固并强化核心市场地位。
随后的一系列被外界解读为“撤退”的举措，如今看来完全符合Stellantis集团的战略布局。即便中国市场显得相对“不重要”，但在销量层面仍需保持一定竞争力。神龙汽车去年不惜亲自下场参与价格战，或许正是基于此种考量。遗憾的是，尽管东风雪铁龙展现出了史诗级的价格诚意，年度销量成绩依然未能扭转颓势。以价换量的策略终究未能照亮现实之路。至于2024年Stellantis集团是否会在华继续发力，目前尚无确切消息。
近期，Stellantis集团与零跑汽车达成战略合作，斥资15亿欧元获得约21%股权及两个董事会席位。外界普遍认为，此举意在借力打力：看似效仿“大众+小鹏”模式，但实际上两者动机不同，大众集团旨在深度扎根中国市场，而Stellantis则意图通过零跑汽车加速推进其全球范围内的品牌转型大计。
近年来，Stellantis集团在中国采取轻资产运营模式，从广汽菲克到Jeep再到神龙汽车，无不如此。集团提出的“Dare Forward 2030战略”也侧面证实了这一点。无论是神龙汽车还是零跑汽车，在Stellantis眼中都只是通向目标的跳板，中国消费者买不买单并不关键，欧洲和北美消费者的青睐才是核心所在。某种程度上，Stellantis对待中国市场的态度与韩国现代汽车颇有相似之处。然而，必须清醒认识到，中国车市是一块巨大的蛋糕，大众、宝马、丰田乃至通用等国际巨头均已视中国为新能源转型的关键战场，并凭借口碑和品牌优势积极布局。短期内，Stellantis集团或许可以对中国市场保持一定程度的忽视，但从长远来看，这种选择可能为其带来更大的损失。
堵住自己的“退路”，未必是明智之举。尽管Stellantis集团在2023年交出了一份亮眼的成绩单，但未来几年能否延续辉煌，则存在极大的不确定性。知嘹汽车原创文章，转载请联系我们，图片来源于网络，如有侵权请删除。
