在中国汽车市场中，德系BBA作为一线豪华品牌的代表，一直以来傲视群雄。然而，二线豪华阵营的境况却日益严峻，销量全线崩溃，甚至有多个品牌面临退市危机。
【二线豪车溃败：以雷克萨斯、凯迪拉克、林肯为代表】
2023年，曾一度加价百万且一车难求的雷克萨斯，销量下滑至18.1万辆，同比减少1.56%。为挽回颓势，雷克萨斯不得不大幅降价促销，但其主销车型ES的终端优惠已高达6.5万元以上，即便如此，全年销量依然疲软不堪。
相比之下，凯迪拉克的情况更为凄惨，去年上险量仅为17.8万辆，下滑4.24%，尽管旗下CT5等车型大力度优惠，但仍无法阻止整体销量的滑坡。经销商网络也因此受到重创，部分开始退网。
林肯品牌同样遭受重挫，自2022年起陷入连续两年两位数的下滑泥潭，品牌形象和市场份额逐渐被侵蚀。在电气化转型迟缓、产品力无法跟上市场需求的背景下，林肯如今岌岌可危。【二线豪车为何失宠？】
中国汽车消费者的选择已经发生了根本性转变，揭示了二线豪车全面衰落的原因：
首先，二线豪车的品牌光环褪去，消费者对它们的认知不再迷信外国品牌。随着国人视野拓宽，对豪车品质有了更独立和深入的理解，二线豪车的品牌优势不再明显。
其次，二线豪车的产品配置和技术性能，在与国产新能源车对比下黯然失色。新能源时代的技术革命，让国产品牌在续航、智能科技等方面实现了超越，二线豪车所谓的“豪华”属性荡然无存。
再者，一线豪车BBA的价格战策略进一步挤压二线品牌的生存空间。奔驰C级、宝马3系等车型价格不断下探，使得原本属于二线豪车的价格区间受到冲击，市场份额被大幅度蚕食。
最后，崛起的国产新能源车以压倒性的性价比和产品力对二线豪车进行降维打击。如理想汽车，凭借丰富的配置及卓越性能，单月销量突破五万辆，远超二线豪车品牌的总和。
综上所述，中国豪车市场的变革风暴中，二线豪车正经历前所未有的寒冬。在多重因素叠加之下，这些曾经风光无限的品牌正在被中国市场淘汰出局，预示着一个全新的汽车消费时代已然来临。
