这次大规模、长时间的冻雨灾害，在现今高铁、高速公路和新能源汽车高度普及的时代背景下，暴露了我国新一代基础设施在应对极端气候时的脆弱性。如何强化城市对极端气候的适应能力，确保基础设施安全稳定，减轻自然灾害对交通物流等关键领域的影响，成为了亟待解决的问题。
全球气候变化大背景下，非传统冻雨区域亦面临威胁。北极地区的增温速度是全球平均水平的2至3倍，这削弱了中低纬度间的温差，使得原本稳定的西风急流难以约束极涡内的冷空气，导致冷空气频繁“南下”侵袭北美和西伯利亚等地。若冷空气南下的时间点与南方回南天相遇，极易形成长江流域反复拉锯的雨雪天气。
此次冻雨灾害波及武汉、苏州平原地区，实属罕见，令两地措手不及，也警示人们在全球气候变化影响下，冻雨灾害发生的频次和地域范围或将扩大，甚至可能危及通常不出现冻结现象的平原地带。面对冻雨灾害，“早预判、早预警、早发现、早铲除”的原则至关重要。河南在应对冻雨降雪天气时反应迅速，创新采用农用旋耕机上高速进行铲冰除雪作业，应急预案堪称硬核。德国气象局在去年12月全国罕见冻雨预警时，不仅发布路面湿滑风险警告，还详细列出受影响地区名单，助力各地政府提前准备。
然而，苏州尽管在冻雨前一晚发布了道路结冰黄色预警，但由于预警信息缺乏详尽解释和科普应对措施，市民们面对突发情况无所适从，呈现出“应激性宕机”。
灾后重建防御机制同样重要。上海在2016年雪灾后的全城水管包覆行动及随后的防冻预警工作提供了借鉴。经历当年水管大面积冻裂，市民纷纷投宿酒店的困境后，上海痛定思痛，次年便为水管包裹海绵外套，并建立起一套完善的寒冷天气应对机制，让全市上下具备了防冻意识。
今年的大规模冻雨事件揭示了以高铁为代表的新型基础设施和新能源汽车在极端气候下的脆弱性。由于运行依赖电力保障，冻雨易致高铁列车失去动力；相比之下，依靠柴油获取动能的普速列车在雨雪天气中的适应性更强。因此，在未来构建高速交通系统和新能源交通模式时，必须充分考虑灾害冗余和续航能力，必要时结合水运等传统方式，实现多式联运，避免因追求单一的“先进”和“效率”而忽视多样性。
此外，本次冻雨危机对城市管理系统提出了更高的要求，无论是否属于传统灾害多发地，都需建立相应的预警和快速响应机制，并配合市民动员机制，堵住防灾救灾的死角。同时，城市间协同联动也不可或缺，如同华北地区秋收时各省份之间机械和资金的互助共享，冰铲车等救灾设备也需要类似的联动机制，以确保在发生冻雨灾害时能第一时间调动救援力量，优先保障物流交通畅通无阻，使更多地区享受到跨区域联动的救灾保障服务。
