在今日凌晨（2月22日约05时30分），一艘空载集装箱船从佛山南海启程，驶向广州南沙的途中，在途经洪奇沥水道时，不幸触碰到沥心沙大桥的桥墩，造成桥面出现断裂的重大事故。目前伤亡情况不明，但据媒体报道，一辆疑似公交车的车辆已坠入水中。事件原因正在紧张调查中。
央视新闻现场直播的画面令人震撼，整段桥面几乎“整体”地塌落，断口处呈现出异乎寻常的“整齐”。初步观察，人们不禁疑虑船只是否因超高而撞断桥面。然而，央视最早的报道中，仅提及了撞击事故，对于具体如何撞断、撞击点在哪等关键信息尚未透露。
进一步分析画面，该船只似乎并未超出安全高度，当然，最准确的信息有待官方公布。尽管是空载状态，船只吃水线较浅，理论上过桥应有充分预判。后续报道指出，船只实际撞到了桥墩。从视频可见，中间桥墩出现了明显的倾斜迹象。
此刻，一个核心疑问浮出水面：为何船只撞击的是桥墩，桥墩虽未倒塌，桥面却发生断裂？是桥墩过于坚固还是桥面结构脆弱不堪？这样的桥梁，我们还能安心使用吗？
【桥体结构与受力解析】
沥心沙大桥结构相对简单，不同于那些采用拉索等柔性结构的大跨度桥梁，全长约780米，河宽约370米，主体结构为传统的桥墩+桥面设计。桥墩如同坚实的立柱，承载着自重和车流量带来的向下压力；桥面则如横梁一般承受车流载荷，并通过弯曲变形来分散这些垂直于桥面的压力。
值得注意的是，沥心沙大桥的桥墩尺寸并不一致，桥面厚度也存在差异，尤其是部分区域在2021年加固后，为了满足通航需求而加大跨距，这导致桥面相应增加厚度，桥墩底部（尽管被防撞设施遮挡）理论上尺寸也有所增大以应对更大的压缩载荷。
此外，看似一体的桥面实际上并非连续整体，因为考虑到温度变化引发的热胀冷缩效应，桥面必须设置伸缩缝。同时，由于工程限制和技术要求，不可能一次性浇筑长达700多米的整体桥面。因此，桥面实际上是按照一定长度分段建造，且桥面与桥墩的连接并非完全固定，而是采用了类似铰链的设计——一侧为固定铰链，另一侧为滑动铰链，使得桥面成为简支梁结构。
【事故破坏机制剖析】
在施工过程中，桥面分段安装至桥墩上，其间采取的就是一侧固定铰链、一侧滑动铰链的连接方式。通常情况下，普通桥梁甚至无需额外连接件，仅依靠桥面自重及两者间的摩擦力固定桥面与桥墩。本次事故中，船只撞击普通桥墩导致桥墩倾斜，由于桥面与桥墩间非锁定连接，在摩擦力作用下，桥墩顶部产生滑移。当滑离受损施工段时，失去支撑的桥面在重力作用下发生整段塌陷。而主桥墩右侧的悬空段，因其一侧固定的铰链连接和左侧桥面的约束，保持着类似“悬臂梁”的形态。
【桥墩防撞措施及其局限性】
沥心沙大桥在过去几年曾经历过维修加固，其中对通航孔桥墩（编号16#至19#）加装了附着式防撞设施，而非所有桥墩都进行了同等程度的加固。遗憾的是，本次事故发生地点恰恰位于未经加固的普通桥墩。
桥墩最为惧怕的是侧面冲击力，即便有稳固的地基作为支撑，直接撞击仍可能使其产生倾斜。而在通航孔的主桥墩上安装的防撞装置显著提升了其防撞性能，这种装置的作用并非使桥墩坚不可摧，而是通过自身在撞击后的变形吸收能量，类似于汽车防撞梁的设计原理，牺牲防撞装置来保护原始桥墩的核心结构。相关研究表明，在特定条件下（撞击能量在设计范围内），防撞装置可以有效发挥保护作用。
【总结】
综上所述，船只撞击普通桥墩引起的倾斜导致路面失去支撑，在重力影响下发生坍塌，形成了相对平整的断裂面。至于此次碰撞的具体原因以及桥墩、桥面结构的质量问题，则有待官方正式调查结果出炉。这次事故再次提醒我们，桥梁安全不仅关乎基础设施建设的质量，更在于合理有效的维护和适时的升级加固。
