马士基表示，对于来自远东和北欧以及地中海的航线，运输行业预计在第二季度将损失约15%-20%的运力。这是由于持续的中东冲突所致，这些航线需要避开红海并绕道，这使得装载和卸货变得困难，而且额外增加了燃料消耗。此外，德鲁里世界集装箱指数显示，本周的运价涨幅超过15%，比去年同期高了1.5倍。最近几个月，这种趋势已经增长了五成。此外，中国的出口至欧洲和美国的集装箱运价本周上升，而亚洲港口的情况也很糟糕，因为承运商找不到合适的船只来填补缺口。虽然德鲁里有理由相信未来的运价会上涨，但由于巴拿马运河的限制，预计下周除中国以外的其他地区的运价也会上涨。



面对当前严峻的全球物流环境，许多公司开始思考如何应对可能的影响，特别是那些从远离和平区域或海域航行的船只。马士基公司近日发布了一份预测报告，揭示了海运行业的潜在损失，并分析了影响的主要原因。

马士基指出，目前中东地区的紧张局势正在持续，这导致全球贸易流量受到影响。为了避开红海，船员需要绕道航行，这不仅增加了运力的成本，还可能导致装载和卸货的困难。因此，虽然全球运费近期有所上涨，但这一上涨幅度并未能抵消整体损失。

另外，德鲁里世界集装箱指数显示，本周的运价涨幅超过了15%，比去年同期高了1.5倍。这也反映了市场需求的变化，尤其是对高质量、高附加值商品的需求增加。不过，虽然运价明显上涨，但在过去的几个月中，这种情况已经增长了五成。
值得注意的是，最近几个月，亚洲港口的情况也很糟糕，因为承运商找不到合适的船只来填补缺口。这是因为尽管全球船舶需求增加，但亚洲港口仍然无法满足这一需求。因此，随着运价继续上涨，这种情况可能会加剧。
虽然德鲁里有理由相信未来的运价会上涨，但由于巴拿马运河的限制，预计下周除中国以外的其他地区（如非洲和南美洲）的运价也将进一步上涨。然而，考虑到市场需求的变化以及运费的增长，即使未来运价再上涨，也可能难以弥补整个供应链的损失。
总的来说，全球运输行业面临的挑战依然严峻。虽然市场有可能继续上涨，但除此之外，运输成本的提高可能会给企业的运营带来压力。因此，企业需要寻找新的解决方案，以便在面临挑战时保持竞争力。