：HS2高铁项目争议不断：英国高铁“印度化”？中国高铁建造速度与成本引热议
    
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    近日，英国首相苏纳克于2023年10月宣布削减HS2高铁项目的建造规模，决定取消HS2北段线路的建设，节约的资金将用于其他交通设施的升级和改造。此消息一出，在英国社会引发强烈反响，民众对政府决策能力产生广泛质疑。
    回溯至2012年立项的HS2高铁计划，预计于2040年完工，预估建造成本已飙升至上千亿英镑，相比中国的高铁造价贵了整整20倍。这让外界不禁发问，作为火车发源地的英国，其高铁为何陷入龟速又天价的困境，甚至有声音将其高铁进程与印度相提并论？
    印度高铁的发展历程中充满了尴尬与挑战。早在2019年，印度号称最快的国产高铁“致敬印度”号开通剪彩时，就因虚报运行速度、列车故障频发等问题饱受嘲笑。更令人啼笑皆非的是，印度高铁在运营初期即遭遇撞击牛群导致发动机受损，而维修方式竟然是用胶布粘合破损部位，质量堪忧。此外，印度高铁还面临零部件库存不足、依赖进口，以及高铁实际建设进度远落后于规划等诸多问题。
    如今，英国的HS2高铁项目似乎也在走向“印度化”。自2012年开始立项以来，HS2的竣工日期从最初的2028年至2031年间推迟到了2035年至2040年，至今工程进展缓慢，几乎停滞不前。去年，时任首相苏纳克更是提出削减HS2预算，理由是高昂的成本已经超出初始预算70%，达到千亿美元级别。若能早日启动并借鉴中国高铁的高效建设速度，或许HS2早已投入运营，而非成本飙升无止境。
    英国人素以精细打磨著称，但这也使得许多大型基建项目如伦敦伊丽莎白地铁线等工期一再延长，直至2022年才全面竣工。同样，历时16年建成的HS1跨国高铁，严格意义上讲并不能算作纯正的英国本土高铁。
    HS2高铁项目，旨在打造唯一一条贯穿全国主要城市的高速铁路线，分为三个阶段施工。然而，该项目自2017年动工以来，历经多次延期、人员变动和成本超支，且面对考古发掘、环保压力以及征地难等一系列难题，让HS2陷入艰难推进的泥沼。
    原本预计HS2高铁能够带来超过10万个就业岗位，实现各大城市快速通达，平衡南北经济，提振国家整体经济实力。然而，现实情况却是在开工后的17个月里，仅完成了部分废弃隧道站台的拆除工作，大部分实质性的建设进展仍停留在图纸上。
    2020年，时任首相鲍里斯曾力推HS2复工，彼时预计总成本已增至1060亿英镑，通车时间延后至2040年。尽管鲍里斯曾试图通过修改二期工程路线以缩短工期和降低成本，但HS2的命运始终悬而未决。
    直至今年10月，新首相苏纳克做出重大决定，取消HS2北段线路，改为修建连接伦敦至伯明翰的较短路段，节省下的资金将投资到小型交通项目上。这一举措引发了包括保守党前首相卡梅伦在内的众多人士批评，认为这是错误决策，同时遭到了北方地区领导人及工会组织的强烈反对。
    HS2项目之所以造价昂贵，每公里铁路造价高达3亿英镑（约26亿元人民币），远超中国高铁平均造价的1.3-1.4亿人民币，甚至比欧洲其他国家高铁造价高出8.5倍以上。除了高昂的建造成本，HS2项目的建设周期也远长于中国高铁，比如京沪高铁仅用了39个月就实现了全线贯通。
    造成HS2项目工期延误、成本飙升的关键原因在于英国严格的考古发掘规定和极端环保要求。HS2沿线分布着大量考古遗址，每一处都需要进行细致发掘和保护，而这无疑极大地拖慢了工程进度。此外，由于土地私有权制度及严苛的环境保护法规，拆迁补偿、线路调整、生态修复等环节耗费了大量的时间和精力。
    面对HS2项目的困境，中国中铁十六局集团主动伸出援手，承诺能在5年内完成HS2高铁建设，不仅大大缩短工期，还能有效降低成本，提高高铁运行速度。然而，在美国的压力下，英国方面对此举显得犹豫不决，尚未采纳这一颇具吸引力的合作方案。
    回首过去，曾经在全球范围内积极铺设铁路的日不落帝国，如今在高铁领域却步履维艰，与拥有全球最大高铁网络、以高效、智能、安全闻名的中国形成鲜明对比。历史再次印证了技术进步与时代变迁的力量。