文 | 于占福
| 王静仪
1919年，英国航空（British Airways）的雏形——Air Transport & Travel Ltd (AT&T)启动了伦敦至巴黎跨国定班航线运营，标志着现代国际民航运输业正式启航。这一交通方式以其科技速度优势迅速实现全球化和标准化运营，有力地推动了全球化进程的发展。
在全球化进程中，各类机构从多维度出发，制作出一系列对比和排名全球航空公司的权威榜单。然而，在以英语世界为主的评价体系中，中国航司的表现与参与程度随不同侧重角度而呈现显著差异。
通过深入研究，我们发现以下关键点：
1、国航、东航、南航这三大中国头部航空公司凭借庞大的国内及国际市场支持，在机队规模和产能方面稳居世界前列；但旅客总量与总收入并未达到与其资产/产能排名相匹配的领先地位。
2、在体现航司整体运营质量的准时性与安全性排行榜上，中国航司的存在感较低，可能是受限于制榜机构的数据来源或完整性问题，其具体原因耐人寻味。
3、在基于乘客反馈，最具公众认知度的服务质量榜单中，中国大型航司表现一般，而国泰航空、长荣航空以及海南航空脱颖而出，成为两岸三地航司中的翘楚。这三家航司持续投入硬件设施改善与精细化管理，收获良好的口碑反馈，形成正向循环互动。
航司在各大榜单上的领先位置不仅能潜移默化地影响乘客购票选择，更能在无形之中塑造航司潜在客户群体规模，并影响其机票定价策略，进而直接影响航司盈利能力的核心要素。
多样化的榜单犹如一面面镜子，全方位折射出航司综合实力与品质水准。对于日益深度参与全球民航市场的中国头部航司而言，应积极借鉴这些镜像，认清自身优势与不足，深入理解国际市场客观的竞争规则与实战策略，从而推动运营全面升级。
【航司规模与实力排行榜】
基于单一客观数据维度制定的航司规模排行榜，由民航专业机构或财经媒体发布，以清晰直观的方式展现了航司的硬实力。中国的三大航在诸如机队规模、总座位数等硬件指标上傲视群雄，但在收入及旅客总量这类反映经营效率的指标上，则相对逊色于资产/运能方面的突出表现。
- 在截至2024年1月的全球前十大客运航空公司榜单中，中国南航、东航和国航分别占据第5、6、7名。
- 根据“航司拥有的总座位数”排行，三大航依然保持全球领先地位。
- 而在收入排行榜上，尽管三大航仍位居世界前列，却未能进入前10梯队。
- 在承运旅客总人次方面，三大航虽总体靠前，但也均未跻身前10，显示出单位运能创造收入能力尚有提升空间。此外，通过对旅客总量与年度总收入的复合分析，阿联酋航空作为典型案例，展示了高票价收入与高品质服务之间形成的良性闭环效应。
【航司运营质量排行榜】
从航司运营指标维度编制的排行榜，旨在让航司能够横向比较各自运营质量。如准时率和安全性排行榜等，通常由专业航空数据库机构制作。遗憾的是，在此类榜单的头部位置，目前鲜见中国大陆航司的身影。
- 在Cirium发布的2023年全球航司到达准点率排行榜上，仅香港国泰航空进入亚太区前10。
- 在AirlinesRating.com的安全性评级中，香港国泰航空和台湾长荣航空分别位列全球第9和第14位。
【乘客视角最佳航司排行榜】
由航空专业机构或新闻媒体依据乘客体验评选出的最佳航司系列榜单，因其直接关联乘客感受而备受关注，对航司品牌宣传和购票决策产生显著影响。其中，Skytrax全球最佳航司排行榜极具代表性。
- 在Skytrax最新一轮全球最佳航司Top20名单中，香港国泰、台湾长荣航空以及海南航空分列第8、第9和第11位。
- 国泰航空、长荣航空及海南航空在中国大陆航司中展现出卓越的座舱产品实力与服务品质，尤其在服务细节、乘务员素质等方面获得高度认可，均获得Skytrax五星评定，其中海南航空更是连续12年蝉联五星桂冠。
总结来看，中国三大航在硬件实力上已具备坚实基础，未来应着眼于如何借助现有资源提升运输量及财务收益，通过优化航线网络结构、打造差异化的产品和服务、强化品牌形象与声誉，打破客群结构限制，提升两舱收益，最终实现财务业绩突破。
同时，中国航司也需主动适应并积极参与全球航司榜单体系，充分利用榜单的监督和激励作用，主动披露数据、展示成绩，并鼓励乘客提供正面反馈，形成口碑与品牌的良性循环。
面对全球航司排名江湖的争议与挑战，中国航司应以全面视角和主动姿态去理解和运用榜单逻辑，借力榜单推动运营改进，从而在风云变幻的全球竞争格局中把握主动权，实现稳健且长远的发展腾飞。
