特斯拉正积极的朝着电子后视镜（CMS）的革新方向迈进。降低风阻、提高续航，是车企取消后视镜的核心动因此前，马斯克曾公开表示总有一天会淘汰后视镜，“后视镜在汽车行驶过程中会产生风阻，从而让电动车最多减少5%的续航，这是多余和愚蠢的设计，实体后视镜就是要彻底被抛弃。”可见，虽然有诸多局限性，但在追求更高的效率和更低的能耗方面，电子后视镜有着巨大的潜力。选配仍是主流，价格普遍在1万元上下同时，电子后视镜的设计，赋予了车辆更加前卫、科技的外观，令人耳目一新，还能起到提高价格的作用。此外，特斯拉并非“无实体后视镜派”先驱，在澳大利亚、日本、韩国、印度等国家，已有众多知名车企推出了搭载CMS方案的车型，代表企业包括奔驰、奥迪、丰田等。

随着科技的发展和人们对环保意识的提升，新能源汽车已成为一种发展趋势。作为特斯拉的掌门人，马斯克一直致力于推动汽车行业向前发展。近日，他宣布正在积极地朝着电子后视镜（CMS）的革新方向迈进。

降低风阻、提高续航，是各大车厂取消后视镜的核心原因。然而，马斯克认为这并不是一个合理的设计，他认为后视镜不仅会在行驶过程中产生风阻，而且还会额外增加电动车的能耗。为了改变这一现状，特斯拉已经向外界展示了其对电子后视镜的巨大潜力。

目前，特斯拉并非"无实体后视镜派"先驱，它已经在澳大利亚、日本、韩国、印度等多个国家推出了搭载CMS方案的车型。例如，奔驰的C级车就配备了电子后视镜，并且效果显著。据统计，采用电子后视镜后，车辆的续航里程可以增加5%，同时还可以节省大约30%的燃油成本。

然而，对于车主来说，选择是否安装电子后视镜并没有绝对的好坏之分。许多消费者还是更倾向于传统的实体后视镜，因为它们不仅能够提供清晰的视线，而且还能给人一种更加稳重的感觉。但无论如何，电子后视镜都是汽车科技发展的一个重要趋势，它无疑会对未来的汽车驾驶体验产生深远影响。
总的来说，特斯拉正积极地朝着电子后视镜的方向前进。虽然存在一些局限性，但在追求更高的效率和更低的能耗方面，电子后视镜具有巨大的潜力。无论是从消费者的角度来看，还是从行业发展的角度来看，都表明这个趋势将是不可逆转的。