在2024年这个新能源汽车市场决定性的一年，各大车企纷纷摩拳擦掌，力图稳固自身的地位。新年伊始，电影《热辣滚烫》中瘦身成功的贾玲热度飙升之际，比亚迪借势推出“电比油低”的震撼口号，以两款起售价仅为7.98万元的秦PLUS DM-i荣耀版和驱逐舰05 DM-i荣耀版插混车型，拉开了龙年新能源汽车新一轮价格战的序幕。
    比亚迪此举犹如投掷深水炸弹，迅速激起行业波澜。一时间，众多车企竞相响应，包括五菱星光、长安启源、哪吒汽车、吉利汽车、别克汽车及腾势汽车等，均采取了降价策略，其中比亚迪的大幅度降价举措更是让业界惊叹其出手之狠辣。
    尽管合资燃油车在中国市场根基深厚，面对此轮价格冲击仍能坚守大部分市场份额，但从1月份家轿销量排行来看，自主新能源车型如秦PLUS DM-i正逐步挑战合资燃油车的地位。然而，这场10万级家轿市场的拉锯战短期内胜负难分，但谁能最终夺取这块市场蛋糕，我们唯有拭目以待。
    对于即将上市的新车而言，尤其是备受瞩目的小米SU7，定价问题显得尤为棘手。在经历了传闻与辟谣后，小米是否会在激烈的价格竞争中采取限时优惠，将SU7价格下探至19.99万元，成为市场关注的焦点。此外，吉利集团的全面布局也给新车定价带来了压力，无论是银河E8、改款极氪001还是即将面世的领克07EM-P，都在这场价格风暴中面临严峻考验。
    作为本次价格战的发起者比亚迪，在老车型上大刀阔斧的同时，也携海狮07 EV、秦L、仰望U7、仰望U9等一系列新品强势登场，每一款车型都堪称卷王班中的尖子生，如何精准定价成为比亚迪内部亟需解决的问题。
    同时，智己L7 2024款预计将进一步降低入门价格以提升竞争力，而诸如保时捷Macan纯电、MINI Cooper纯电等海外新能源产品，则可能选择避开国内市场激烈的竞争，固守自身优势领域。
    面对如此激烈的市场竞争，小鹏汽车CEO何小鹏认为2024年将是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年；吉利汽车集团CEO淦家阅则指出今年将迎来最“卷”的一年；比亚迪董事长兼总裁王传福则预测新能源汽车行业的发展速度将会更快。
    在这场看似赔本赚吆喝的价格战背后，其实隐藏着各车企成本下降和技术进步所带来的底气。首要因素是电池原材料碳酸锂价格的大幅下跌，以及磷酸铁锂行情的疲软，这直接导致了动力电池成本的显著下滑。与此同时，规模效应下的制造成本也在持续下行，比亚迪等头部企业凭借庞大的销量和全产业链自主研发能力，成功降低了生产成本，从而获得了更大的降价空间。
    此外，自主品牌普遍无需为碳积分付出额外代价，而部分合资品牌因燃油车比例较大，不得不高价购买碳积分，这也进一步增强了自主品牌的竞争优势。
    综上所述，2024年的汽车市场注定不平凡，从年初比亚迪引发的价格瘦身大战开始，各家车企都面临措手不及的挑战。新旧势力交织、生死存亡之际，我们与其预判谁将在这一年倒下，不如期待谁能够率先冲破重围，迎接新的辉煌。在这个充满变数与机遇的2024年，让我们共同祝愿所有车企好运连连。