网约车运力已饱和，并面临新挑战，需在“灵活就业蓄水池”和合规可控间寻找平衡。国家发改委也曾发文提及外卖骑手、网约车司机等也是吸纳就业的“蓄水池”。各地网约车行业风险预警不断，多地区暂停网约车运输证新增业务。同时，作为新兴职业，网约车司机等新就业形态劳动者比例大幅增加，网约车行业成为中国就业的“蓄水池”。然而，随着经济的回暖，也需要警惕运营风险，对于潜在用户要审慎进入。



在当前快速发展的中国社会中，互联网已经渗透到了生活的各个方面，特别是出行领域。从打车、共享汽车到现在的网约车，这些便捷的出行方式已经成为我们日常生活的一部分。然而，随着滴滴、Uber等知名平台的崛起，网约车行业的竞争日趋激烈，许多城市也开始了对网约车司机的管控。对此，你怎么看待这个问题呢？

首先，我们来看看网约车运力是否已饱和。网约车运力已经非常充足了，尤其是在大城市，如北京、上海等地。然而，在一些小城市或乡村地区，由于人口密度低，运力仍然相对紧张。因此，如果想要获取更多的服务，就必须考虑其他的解决方案，例如寻求其他形式的交通或者利用更少的车辆来提高效率。

然而，尽管运力过剩，但新的挑战也在日益涌现。如何在“灵活就业蓄水池”和合规可控之间找到平衡是一个需要解决的问题。据相关部门表示，外卖骑手、网约车司机等都是吸纳就业的“蓄水池”。这是一个非常有吸引力的选择，因为这些工作通常都比较轻松，而且可以灵活地安排自己的时间。但是，我们也需要看到他们面临的困难。例如，他们可能没有正式的工作许可证，也没有稳定的工作保障。此外，他们还需要面对各种法律风险。
因此，我们需要审慎地对待这些新就业形态劳动者。虽然他们的工作环境不如正式的职业人员那么规范，但他们也有一定的收入来源。我们不能因为他们没有正式的工作许可证就忽视他们的存在。相反，我们应该鼓励他们的发展，提供更好的工作条件和服务，帮助他们获得更多的就业机会。
总的来说，我认为网约车运力虽已饱和，但也面临着新的挑战。在这种情况下，我们应该积极寻求平衡，既要充分利用运力，也要防止风险。只有这样，才能让网约车行业真正成为我们的“蓄水池”，为我们带来更多的便利。