【东风本田销量急转直下：燃油车困局与新能源挑战并存】
    早在六年前，东风本田某4S店曾悬挂出一条令业界瞩目的标语：“别问优惠与否，先问是否有车”，彰显了其在产品强周期内的傲人地位。然而，随着中国新能源市场的迅猛崛起，东风本田的销量态势却陡然逆转。
    2023年，东风本田以61万台的销量成绩单，连续三年呈现出下滑趋势，短短数年间，年销量锐减超过20万台，对于本就不庞大的东风本田而言，当务之急除了如何转型之外，更关键的是如何止住颓势。
    一方面，东风本田的传统燃油车销售面临严重不均的问题。2023年全年仅售出约61万台新车，销量滑坡的主要原因之一是企业长期未推出全新车型，近期推出的A0级燃油车LIFE因市场整体萎缩未能达到预期销售目标，第四季度累计销量仅千余台，远低于同平台广汽本田飞度的销量。
    另一方面，东风本田倚重CR-V和思域两款车型支撑大局，两者去年共贡献了约39万台的销量，占比高达64%左右，但这也造成了销量结构极度倾斜，使得企业在竞争对手对这两款车型步步紧逼时，销量极易受到冲击。此外，新推车型市场关注度不高，加剧了企业对老车型过度依赖的不平衡状态。
    相较于东风本田，广汽本田在平衡销量上表现更为出色。在本田体系去年销量TOP10车型中，广汽本田占据六席，各车型销量相对均衡，有效分散了运营压力，增强了面对市场竞争时的风险抵抗能力。
    为了挽回销量，东风本田已开启大幅度降价策略，CR-V和思域等主力车型优惠幅度超乎寻常，部分地区的CR-V优惠甚至突破四万元大关。这反映出东风本田在终端市场的价值吸引力正在严重衰退，且当前的降价措施尚未能取得理想效果。目前，诸如思域等车型的价格仍高于自主品牌竞品，如比亚迪秦PLUS DM-i，在配置、价格方面都显得竞争力不足。
    在燃油车市场明显收缩的情况下，东风本田正遭受新能源汽车的全面挤压。2023年底，新能源汽车渗透率逼近40%，预计2024年将进一步提升至45%以上，这意味着燃油车车企市场份额将持续被压缩。2020年东风本田之所以能实现82万的销量佳绩，得益于当时电动化渗透率仅为5.4%的庞大燃油车市场，而在如今剩余的55%市场份额中，东风本田面临的危机愈发严峻。
    降价似乎是东风本田当前唯一的选择，但在今年上半年，面对竞争激烈的市场环境，东风本田可能还需通过降价维持生存。下半年，东风本田将推出e：NS2、灵悉L、一款全新SUV及思域改款车型，但这四款新品能否成为扭转乾坤的关键，仍有待观察。
    再看新能源领域，东风本田的表现则更为低迷。经销商处e：NS1电动车折扣高达6折，但销量依旧不见起色，原因在于这款油改电产品设计槽点较多，加之东风本田在销售和营销上的投入不足，导致产品在市场上几乎没有热度。全新品牌“灵犀”首款车型将于2024年9月发布，而此时恰逢比亚迪掀起新一轮价格战，紧凑型插电混动轿车秦PLUS DM-i价格跌破8万元大关，市场竞争进入白热化阶段。东风本田不仅要确保新产品的竞争力，更要设定一个能让市场接受的合理价格，否则在自主品牌已抢占高地的背景下，其全新电动车恐将面临更为艰难的生存环境。
    综上所述，2024年将成为合资品牌洗牌的关键一年，东风本田在燃油车领域的困境以及新能源赛道的挑战交织，要想在新能源领域实现弯道超车，东风本田亟需补足诸多课程。现阶段，即使稳住销量不下滑，也需要付出巨大利润代价，销量缩水背后的企业问题也将逐步显现。