五菱悦也在初上市之际，凭借其独特的方盒子造型迅速蹿红，在汽车市场中引起了广泛热议和高度关注，被不少消费者视为吉姆尼的平价替代品，并以其个性十足的设计赢得了“大玩具车”的美誉。然而，自2023年7月以来，五菱悦也的销量却呈现出下滑趋势，至2024年12月达到历史低点——仅售出1225辆，次月虽稍有回升至1480辆，但相较于五菱旗下其他爆款车型，其销量表现并不突出。那么，为何这款曾一度火爆的车型会在短时间内热度骤减呢？
    
    五菱悦也的问题在于其“典型的有流量无销量”。独特的玩具化设计虽然为它赢得了极高的话题度与关注度，但却并未转化为实际的销售业绩。究其原因，大部分购车者更倾向于购买实用型而非“玩具型”车辆。悦也凭借硬朗的方盒子外观吸引了众多男性消费者的喜爱，这一元素与奔驰大G、路虎揽胜等车型产生共鸣，但同时也限制了其在女性消费群体中的吸引力，相较于专为女性打造的缤果而言，后者因满足了美观及代步需求而热销。
    
    对于男性消费者来说，若已拥有一款主力车型，再购入悦也作为“大玩具”并无不妥；但在没有主力车的前提下，仅选择悦也作为唯一座驾，则可能面临来自他人的轻视。因此，在相似的价格区间内（约8万元左右），消费者往往更愿意选择比亚迪秦plus或合资品牌轩逸等具有更高实用价值的车型，而非悦也。
    
    2024年的市场环境下，悦也7.98万起的定价逐渐丧失竞争力。尽管悦也仅有两款车型，售价分别为7.98万和8.98万，而在刚刚过去的2023年，这样的价格尚能接受，但在新的一年里，各大汽车品牌纷纷开启降价策略，中国品牌与合资品牌展开激烈的价格战。紧凑型轿车在尺寸、极速、底盘舒适度以及适用场景上明显优于悦也，使得悦也在性价比方面略显不足。
    
    尽管悦也有人进行个性化改装，赋予其野性魅力，但68马力的动力输出和303公里的续航里程使其无法满足远距离出行的需求，即便是城市周边的越野活动也可能受限于电池续航。悦也虽然拥有方盒子的酷炫外形，但实际上并未具备与之相匹配的内在实力，这也是其销量受阻的重要因素。
    
    面对挑战，五菱汽车已经敏锐地意识到悦也存在的问题并积极规划后续发展。其中呼声最高的方案包括推出四门版车型以提升实用性，以及研发增程版来解决续航焦虑问题。参考热销的四门车型缤果的成功经验，无论是增加后排空间的四门设计，还是采用燃油版、增程版甚至四驱版布局，都被认为是激活市场热情的关键举措。据悉，关于悦也增程版的相关供应链合作事宜已有初步进展，一旦续航问题得以解决，悦也将有望真正摆脱“玩具车”的标签，实现从流量到销量的实质性突破。