龙年初始，中国汽车市场就上演了一场“腥风血雨”的战役。比亚迪以秦PLUS荣耀版为先锋，将起售价调至7.98万元，犹如鲶鱼般激活了整个车市，引发了市场的强烈震动；紧随其后的五菱、启源等车企也纷纷加入战局，或主动迎战，或被迫应变，竞相将车型价格压低至8万元以内，生动再现了一幅生机盎然、群雄逐鹿的市场竞争画卷。如今，海豚荣耀版再掀波澜，起步价仅为9.98万元，相较于前款大幅降价1.7万元，堪称市场上的激烈杀手锏。
    进入2023年，“油电同价”策略已悄然过渡到“电比油低”，揭示出一个明显的趋势：自主新能源汽车的价格持续下探，但品质却在不断提升，这种高配低价的现象引人深思：如何实现这样的定价策略？难道车企真的愿意牺牲利润，甚至亏本赚口碑？
    答案显然并非如此。这背后蕴含着经济学的基本原理：随着产品产量和销量的增长，边际成本会不断下降。以秦PLUS这类月销稳定在2-4万辆规模的紧凑型爆款车型为例，大规模采购电池、电驱、发动机、车身材料及内饰部件等，单件成本随之降低，点滴积累，最终促成整车成本显著下降，反映在零售价上，则呈现出前所未有的“真香”性价比。
    即便一次性降价高达2万元，比亚迪依然能够保证盈利空间，因为通过适度让利换取更大的市场份额才是核心战略。比亚迪李云飞曾公开表示：“比亚迪凭借规模化效应与全产业链优势，实现了插电混动车型的价格低于同级燃油车，不仅价格更低廉，还具备可油可电、超低油耗的特点。”
    随着更多自主品牌车企加入这场激烈的竞争，一场“油电大战”的大幕已经拉开。更进一步展望，“油电同价”和“电比油低”只是序幕，自主品牌的雄心壮志在于对长期占据中国汽车市场主导地位的合资品牌发起围剿。
    在这场降价潮中，可能产生的“副作用”之一是合资车企的被动应对。为了抵御冲击，部分合资品牌也开始调整价格策略，例如伊兰特降至7.58万元起售，马自达3昂克赛拉价格亦逼近10万元底线，市场呈现一片白热化竞争态势。然而，这些合资车企的降价举措能否成功挽回失去的市场份额尚未可知，原因在于自主车企已在价格下调的同时大幅提升配置，形成对合资车型的降维打击。
    当秦PLUS荣耀版、启源A05、五菱星光等拥有更高燃油经济性、更丰富的舒适科技配置以及更加时尚犀利外观的车型展现在消费者面前时，是否还有人会选择坚持购买朗逸、卡罗拉、轩逸等传统合资车型呢？当海豚荣耀版、宝骏云朵携越级配置以诚意十足的价格入市，还会有人考虑配置相对简陋的本田飞度吗？换言之，在自主车企势如破竹的大背景下，似乎只有合资车企在面临严峻挑战。
    在中国市场，新能源汽车替代燃油车已成为不可逆转的趋势。伴随着中国插电混动和增程式混动技术的迅速发展，产品力不断增强，市场接纳度日益提高，加之政策层面的大力支持，中国车市将在两种中间技术路线的推动下加速电动化进程。“电比油低”不仅是价格上的较量，更是自主品牌在销量、影响力、整体实力上对合资车企进行全面超越的有力证明。