在2023年全球汽车市场的大舞台上，雷克萨斯以一份亮眼的成绩单吸引了业界瞩目。全年总销量高达824,258台，同比增长32%，刷新了品牌历史销售纪录。其中，北美市场作为其大本营，贡献超过35万台销量，同比劲增24%；而日本本土市场更是异军突起，销量飙升至94,647台，实现了惊人的129%增长率。
然而，对比之下，中国车主对雷克萨斯的未来曾有过悲观预测，认为品牌或将在短期内陷入困境。现实情况与臆想截然不同，尽管雷克萨斯在中国市场的2023年销量达到了181,411台，实现微增3%，但这一成绩并不能掩盖其2022年销量下滑22%的事实。这种此消彼长的局面下，区区的“喜报”难以弥补整体业绩的缺口。
探究雷克萨斯在中国逐渐失去光环的原因，问题的核心在于“双标”。首先，在产品线布局上，雷克萨斯对中国和北美市场采取了迥异的策略。北美消费者能享受到如IS500以及TX系列等特供车型，而中国消费者则受限于搭载基础悬挂系统（前麦弗逊+后多连杆）的主流车型。例如，被视作品牌标杆的ES200，在零百加速性能上甚至不敌某些同级竞品，这也部分归因于产品配置的差异化对待。
其次，雷克萨斯的产品质量和服务态度也引发了消费者的不满。最典型的例子莫过于ES300h的“机油门”事件，面对质量问题，雷克萨斯对中国车主和北美车主的态度出现了显著差别，导致品牌形象受损。这一系列操作让国内网友直指要害：“好货都给美国人了”。
面对日益激烈的市场竞争和中国消费者愈发理智的选择，雷克萨斯不得不调整策略，昔日的“加价王”如今已开启“以价换量”模式。旗下招牌车型ES系列优惠幅度大幅度提升，ES200车型终端优惠已达4万元，去年新上市的RX系列落地价也普遍下降2-3万元。目前除GX和LM之外，雷克萨斯大部分车型已无需加价提车。
在电气化转型方面，雷克萨斯亦面临挑战。上海车展期间推出的RZ纯电动车并未在市场上掀起波澜，销量平平，主要原因在于驾驶体验仍过于接近燃油车。按照当前规划，雷克萨斯全面展示新能源成果的时间点预计要等到2026年，而这两年多的时间里，面对中国车企激烈的内卷竞争，雷克萨斯能否保持一席之地尚未可知。
要想重新回归二线豪华品牌阵营的领头羊位置，雷克萨斯必须付出更多努力。但从另一个角度来看，或许在日本企业眼中，中国市场的重要性并非无法替代。即便在中国市场的影响力逐渐减弱，凭借北美和日本市场的稳健表现，雷克萨斯依旧能够活得有滋有味，2023年的成绩单便是有力佐证。总之，雷克萨斯深谙一个道理：受到中国消费者的欢迎并不意味着必然成功，而不受青睐也不代表注定失败。因此，无论选择继续深耕中国市场还是专注于服务美国和日本市场，雷克萨斯都有足够的底气去应对未来的挑战，并持续在全球汽车市场上占据一席之地。
