当汽车价格大幅下跌让消费者沉浸在惊喜之中时，一场汽车行业内的风暴正在零部件供应商中悄然酝酿。2023年12月15日，林叔彬收到了裁员通知，这位在广东省佛山市狮山镇某汽车零部件厂工作七年的中年员工，虽然有所心理准备，但依然难以接受现实的残酷。
    狮山镇作为广东第一强镇，其汽车产业产值高达1370亿元，拥有包括一汽-大众、本田、福田、LG电子、爱信精机等在内的众多世界500强企业。然而，在车企降本策略的重压之下，供应商们正面临自我挤压的困境。林叔彬的工资构成——底薪2000元加上奖金和加班费，曾经支撑起他可观的收入，而现在由于订单锐减，加班越来越少，生活压力骤增。
    温智威是当地一家主机厂的员工，他也感受到了同样的压力。主机厂对成本削减的要求传导至整个供应链，从一线工人到供应商均受到波及。尽管温智威每月能拿到6000元工资，但在当前环境下只能勉强维持家用，不得不兼职网约车司机以补贴收入。
    雪崩之时，每一片雪花都难辞其咎。2024年初，长安汽车提出降本目标，要求供应商进一步降低成本。博世中国总裁陈玉东曾收到吉利零部件采购公司赠送的一把刀，寓意要快速响应降价需求。而事实上，供应商们的降本手段有限，主要依靠压缩原材料价格和人力成本，同时还要保证产品质量不受影响，这一挑战无比艰巨。
    整个汽车产业链犹如多米诺骨牌，一环紧扣一环。行业数据显示，2023年汽车行业利润率跌至5%，远低于工业平均水平。跨国车企与国内自主品牌业绩形成鲜明对比，比亚迪销量虽与起亚相当，但净利润却仅为后者一半，凸显出行业整体利润空间的紧缩以及竞争的激烈程度。
    面对这样的困局，无论是主机厂还是零部件供应商，乃至普通工人，都在这场变革中承受代价并寻找出路。2月18日高合宣布停工停产六个月，更是为汽车行业敲响了警钟。在这场席卷全产业链的大变革中，每个环节都必须直面挑战，共同探寻生存与发展之道。