自2023年第四季度以来，一场动力电池价格的变革风暴席卷而来，"电芯价格迈入0.3元/Wh时代"的说法迅速在网络上传播，成为了热议焦点。据数据显示，至2024年1月末，铁锂动力与储能电芯的价格分别下探至0.38、0.43元/Wh，而三元电芯也降至0.48元/Wh。更令人震撼的是，今年内动力电池成本有望进一步压低至0.3元/wh，这意味着100度电池包的成本将跌破4万元大关，与两年前高达20万元以上的售价相比，降幅堪称颠覆性。
这波降价潮引发了新能源汽车市场的连锁反应。春节过后，比亚迪率先打响了新能源汽车价格战的第一枪，高喊出“电比油便宜”的口号，并对旗下秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版两款插混车型进行了大幅降价。长安启源、哪吒汽车以及上汽通用五菱等车企纷纷跟进，多款车型的价格调整直指消费者钱包，如五菱星光150km进阶版插混轿车以9.98万元的低价入市，市场反响热烈。
动力电池降价的背后，主要源于原材料价格的大幅下滑。截至2023年底，纯电动汽车(EV)电池的关键材料——镍价下跌约50%，锂价更是狂跌80%之多。同时，动力电池行业面临严重的产能过剩问题，随着前几年新能源汽车产业爆发式增长，众多电池供应商盲目扩大产能，如今市场需求放缓，使得过剩产能的压力陡增。中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2023年上半年我国动力电池累计装车量为152.1GWh，但同期产量却接近装车量的两倍。
对于普通消费者而言，当前新能源汽车降价潮意味着更多的购车选择与潜在的实惠。建议非紧急购车需求的消费者不妨稍作等待，因为目前已有车型降价后的价格很难回调，且未来更多新能源汽车品牌极有可能跟随这一降价趋势，届时购车者将拥有更加丰富的选择空间和更具竞争力的价格优势。
