自2021年3月30日小米宣布进军汽车制造业以来，业界瞩目。在过去的1040天里，小米汽车的每一步进展都引发了科技界与汽车界的热烈讨论和关注。不同于以往对标iPhone、追求性价比的做法，小米这次选择走在了苹果前面，率先踏上了造车之路。
    外界对小米汽车寄予厚望，期待它能如同当年iPhone颠覆手机市场一样，在汽车行业带来具有里程碑意义的“小米时刻”。然而，小米面临的挑战并不轻松。尤其当小米汽车SU7于2023年12月28日正式公布后，围绕其外观设计、定价策略以及产能和技术核心等方面的质疑声浪达到顶峰。尽管雷军在发布会上激情洋溢地列举出40个“最”字来形容小米汽车的丰富配置和卓越性能，但公众的关注点似乎更多聚焦在尚未公布的售价上。
    与此同时，新能源汽车市场的竞争也日益加剧，比亚迪等老牌车企通过降价策略施加压力，而华为、蔚来等新势力也在构建用户生态方面不断发力。面对此景，雷军亲自挂帅，不仅在微博上频繁互动调研，还调整管理层分工，力求将小米在手机和智能家居领域的优势转化为智能汽车业务的动力。
    然而，小米汽车迟迟未明确售价，这一悬念不仅未能引发消费者对其技术创新的关注，反而导致舆论对其产品定价过高、偏离原有消费群体购买力的猜测越来越多。小米若不能在正式上市时给出一个令人信服且具备竞争优势的价格，并真正展现出技术实力带来的用户体验提升，那么前期积累的市场热度恐将因负面评价的增多而迅速消退，甚至可能波及到包括手机在内的小米其他业务领域。
    值得注意的是，小米集团在研发投入上持续加码，这预示着小米汽车绝非简单的试水之作，而是决心要在这场新能源汽车的争霸战中留下深刻的印记。未来，雷军能否复制智能手机时代的辉煌，以颠覆性的产品和服务重新定义智能汽车，答案尚待揭晓，但可以预见的是，这场战役对于小米来说，将是决定性的首战。