：新能源汽车市场烽烟四起，比亚迪领衔新一轮价格战，各大车企备战北京车展
    ：
    近日，有消息称比亚迪汉的荣耀版或将杀至16万元价位，一石激起千层浪。南京，作为比亚迪秦PLUS销量名列前茅的城市之一，其新能源购车环境优越，加之地方补贴政策利好，使得这里成为关注焦点。春节假期过后，车主们纷纷进行车辆保养，新一轮降价潮自然而然地成为热议话题。
    近期，新能源轿车市场陡生变局，比亚迪秦与驱逐舰05两款车型以7万元级别的定价打破了“电价低于油价”的新主流格局。2023年全年持续的价格战令不少车主PTSD式心悸，短短1-2个月内，新车价值蒸发高达数万元。其中，比亚迪秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版官方直降2万起步，长安启源A05官降1.1万元，五菱星光150进阶版限时优惠至9.98万元。
    尽管这场价格战引发“狼来了”的警告，但消费者并未因此却步，4款车型在一周内订单量激增，一如特斯拉去年降价后的火爆场景，当价格底线被击穿时，“等等党”迅速消退。然而，真正的风暴还在后头，随着比亚迪后续动作的逐步实施以及更多行业巨头的加入，当前的小规模价格战将升级为大规模对决，北京车展上各家车企即将发布的新车将成为不确定性的引爆点。
    在北京车展前，业界对10万元级市场的价格战持谨慎态度。南京某比亚迪4S店销售负责人李礼（化名）表示，短期内价格战可能只是短期波动，而非持久战。毕竟，在消费升级的大背景下，10万元以内细分市场的利润空间有限，主打薄利多销策略，且这一市场的消费群体逐年减少。数据显示，从2020年至2023年，10万元以下汽车月均销量由30万辆降至不足20万辆，市场份额锐减至9%，合资品牌逐渐退出，中国品牌如吉利、长安、长城等接棒并向上冲击高端市场。
    自铃木于2018年退出中国市场以来，大众、丰田、本田等品牌也陆续收缩了在10万元内的布局，转而聚焦更高利润车型。例如，大众Polo和神车飞度的销量在过去几年间明显下滑，印证了这一转型趋势。
    对于10万元级别价格战，无论是合资品牌还是二线国产品牌，一线销售总监普遍认为战事难以为继。合资品牌凭借高价车型平衡利润，无意深陷小众市场；而二线品牌面对一线品牌的降维打击，则显得力不从心。即便跟随降价潮，像大众朗逸新锐版和日产轩逸经典版等车型早已将终端价格压至7万元以内，进一步降价的意义不大。
    然而，比亚迪的动作并未止步于10万元级别市场。新款比亚迪汉/唐荣耀版的到来，预示着15-20万元价格区间大战才刚刚揭幕。沿袭冠军版的成功战术，新款车型已于2月22日左右在全国陆续到店，并将于2月28日正式上市。参照2023年冠军版的打法，汉/唐荣耀版有望实现更大幅度的价格下探，尤其是比亚迪汉DM-i入门版已能在终端裸车价达到17.5万元之内，进入17万元区间似乎并不遥远。不过，新一代DM系统的装车时间及成本控制等因素也为价格战增添了变数。
    北京车展前夕，比亚迪在中高端市场的发力无疑给其他车企带来了压力。当比亚迪汉/唐价格继续下探，紧随其后的比亚迪宋PLUS也将发起冲锋，挑战凯美瑞、帕萨特、迈腾、雅阁、天籁等合资品牌主力车型的地位。这种猛烈攻势在商业战场上犹如一场无声的战役，广汽丰田对此快速响应，宣布凯美瑞新款车型将在比亚迪汉新款上市一周后公布正式售价，目前预售价在17.38-20.88万元之间。
    同时，包括领克07 EM-P、哪吒SS在内的多家自主品牌新车在北京车展上的亮相计划面临调整，尤其是在15-20万元插混和纯电SUV市场，原本的产品定位及营销策略或需因应市场变化重新制定。
    而在30万元以上高端市场，华为、理想、小米等品牌之间的竞争更是趋于白热化。华为以其强大的品牌影响力和灵活的营销策略，通过旗下问界M9车型最高5万元的优惠引流，成功拉近了与理想L9的距离。未来，华为不仅将在SUV领域与蔚来、小米展开较量，还将与理想以及其他新势力上演激烈的市场份额争夺战。北京车展上，北汽与华为合作的享界、华为轿车新品以及小米SU7等车型都将粉墨登场，智能驾驶、人车家生态圈等概念成为各品牌竞相追逐的热点。
    综上所述，2024年的价格战相较于2023年更具深度和广度，不再是单纯的品牌声誉之争，而是有实力的企业开始收割市场份额。比亚迪、长安、吉利等传统车企，华为、理想等新势力，正以前所未有的力度搅动市场格局。燃油车与新能源车领域的竞争规律再次显现，强者愈强、弱者愈弱的局面逐渐明朗，2025年或许将成为决赛入围资格尘埃落定的关键节点。车展作为车企角力的重要舞台，其难度系数也随之水涨船高，日内瓦车展的参展阵容大幅缩水便是明证。在这场神仙斗法般的市场竞争中，所有参与者都不得不审时度势，适应不断变化的市场环境。