：
在国产造车新势力高合汽车步入生死存亡的关键阶段后，市场将目光投向大洋彼岸，未曾料到美国电动车行业的佼佼者——Rivian，竟率先陷入困境。2月21日，Rivian发布了其2023年第四季度财报，尽管年度总收入高达44.34亿美元（约合人民币319.15亿元），同比增长167.4%，创下历史新高，但净亏损却触目惊心，达到54.32亿美元（约合人民币390.98亿元）。
财报发布之际，Rivian宣布了一项震撼决定，计划裁员约10%。目前公司拥有正式员工和临时工共16700名，这意味着将有超过1000名员工受到波及。2023年的营收甚至无法填补亏损的黑洞，投资者信心大挫，导致Rivian股价在美股收盘后应声下跌超20%，次日市值较最高点蒸发了93.6%，从巅峰时期的逾1500亿美元锐减至仅剩110亿美元。一度被誉为特斯拉劲敌、坐拥“特斯拉杀手”称号的Rivian，曾获得亚马逊与福特汽车的投资支持，并在短期内跃居全球汽车制造商估值前三甲。然而，上市不足两年半的时间里，Rivian已公开披露三次裁员行动，且今年裁员比例最高，原因何在？
欧美汽车市场观察人士对「市界」表示，当前投资环境收紧，Rivian本身运营无明显失误，问题更多出在经济大环境不景气上。另有业内人士分析认为，相较于特斯拉，Rivian虽有意进入中国市场，但布局稍显滞后，而特斯拉在全球市场的生存之道在于中国市场的不可或缺性，相比之下，Rivian的主要战场仍在美国本土。
尤为值得关注的是，早在2022年7月Rivian首次裁员前一个月，特斯拉CEO马斯克就曾预言，如果Rivian和另一家美国造车新势力Lucid在未来没有进行重大技术路线调整，破产将是它们唯一的归宿。同时，马斯克还尖锐指出成本控制是这两家公司面临的共同重大难题。
Rivian此次财报公布后，马斯克再度发出预警：“按照当前轨迹发展，Rivian将在六个季度内走向破产，除非局面有所改变。”事实上，Rivian的成本问题确为症结所在，其连续三次裁员的背后，均关联着公司于2022年启动的“全公司成本转型计划”，旨在通过优化整体成本和运营费用，专注于现有产品线以及即将推出的产品，以确保公司的可持续增长。
在最新的成本转型举措中，除了裁员，Rivian还计划在今年年中关闭位于伊利诺伊州诺默尔的唯一工厂，进行产线升级，目标实现30%的生产效率提升。然而，2023年全年，Rivian产量仅为5.72万辆，交付5.01万辆，平均每台车的生产便带来近10万美元（约合人民币72万元）的亏损。毛利率方面同样堪忧，第四季度更是恶化至-46%，远低于市场预期的-37.3%。
Rivian对于2024年的全年产量指引仅为5.7万辆，几乎与2023年持平，低于分析师预估的约6.5万辆。业界普遍认为，2024年对Rivian而言无疑是一场关乎生死存亡的大考。工厂关停可能影响二、三季度的生产；产品线上，Rivian旗下仅有电动皮卡R1T和纯电7座SUV R1S两款车型，预计于3月7日亮相的新款SUV R2还需等到2026年才能上市，缺乏新品刺激销量，让Rivian处境更为艰难。
销售疲软和持续亏损加剧了Rivian融资困难的问题，令其雪上加霜。正如Rivian创始人兼首席执行官斯卡林奇近日在致员工邮件中所述：“我们的业务正面临着严峻的宏观经济挑战，包括历史高位利率和地缘政治不确定性，我们现在必须采取有针对性的变革措施，以确保我们有一个充满希望的未来。”
短短几年间，Rivian经历了从备受追捧到面临生死存亡的巨大转变。成立于2009年的Rivian，在初创时期专注于高效内燃机研发，后因资金、技术和工厂等资源受限，转战电动汽车领域。凭借独特的差异化战略，瞄准轻型电动卡车市场，尤其是深受欢迎的电动皮卡，Rivian逐渐崭露头角。
2018年洛杉矶车展，Rivian旗下的R1S和R1T首次亮相并引发轰动。自此之后，Rivian成为投资人眼中的香饽饽，亚马逊、福特汽车等行业巨头纷纷注资，据公开数据统计，IPO前Rivian累计融资金额超过100亿美元。
2021年11月10日，Rivian成功登陆纳斯达克，发行价高达78美元/股，开盘首日股票涨幅即超50%，市值迅速突破1000亿美元。凭借120亿美元的募资规模，Rivian成为美国历史上IPO规模前十的企业。然而讽刺的是，当年Rivian全年交付量仅有区区920辆。
市值超越千亿美元时年交付量却不足1000辆，Rivian的魔力何在？一方面，这与当时资本市场极度看好新能源汽车产业有关，众多中美新势力品牌估值都存在与交付量错配的情况。另一方面，斯卡林奇博士毕业于麻省理工学院知名斯隆汽车实验室，其低调踏实的创业风格和深厚的专业背景为Rivian增添了信任背书。加之亚马逊和福特汽车两大金主的支持，Rivian在资本市场上一时风光无限。
然而，到了2022年，新能源汽车企业的市值大幅回调，Rivian的资本泡沫开始逐步破裂。随着IPO后股票禁售期结束，福特汽车率先出售手中Rivian股份，紧接着供应链中断导致Rivian被迫停产，产能困境持续冲击着资本市场的信心。此外，相比特斯拉4周左右的提车时间，Rivian需要长达4个月的等待周期，极大地削弱了消费者的购买意愿。
与此同时，马斯克看衰的另一家美国造车新势力Lucid也陷入了类似的困境。2月21日，Lucid公布了2023年第四季度和全年财务业绩，全年生产8428辆汽车，交付6001辆，营收约为6亿美元，亏损却高达28亿美元。对于2024年，官方预计仅能生产9000辆电动车，与三年前上市时预测的9万辆目标相去甚远，达成率仅10%。
在高利率压力下，美国电动车企业面临需求不足的难题，整个美股市场对电动车板块持谨慎态度。特斯拉可以通过降价策略拉动销量，但对于戴着资金和产能双重枷锁的Lucid和Rivian来说，未来的道路显得愈发崎岖难行。
