电池组和一套三元锂电池，输出功率可达140马力。但到了2009年，由于技术瓶颈以及生产困难，“iCar”无法大规模推广。于是通用转向更为实用的PHEV（混合动力）技术。2013年，通用推出了PHEV车型雪佛兰Equinox插电式混动版，这款车型在美国市场表现不佳。 原因： 1. 技术层面：传统插混技术存在油耗高、充电时间长等问题，不适合市场需求。 2. 品牌力：很多合资品牌虽然有新能源汽车的计划，但由于缺乏品牌形象和技术积累，未成功进入插混市场。 3. 竞争对手：自主品牌的崛起使得市场竞争激烈，许多合资品牌需要通过加大投入或调整战略来适应变化。 另一方面，自主品牌的插混市场逐渐增长。例如： 1. 比亚迪推出的唐DM插电式混合动力，具备超低能耗和较长续航能力。 2. 吉利帝豪插电式混合动力，凭借优秀的性能和较低的价格，逐渐赢得市场份额。 3. 上汽五菱推出的宝骏E100，是一款低成本、便捷的微型电动车，为插混市场提供了新的选择。 综上所述，合资品牌没有造出“好的插混”，主要原因是技术研发落后、品牌知名度不足以及市场环境等因素影响。而自主品牌的插混市场则得益于技术进步、产品质量提升以及价格优势，有望追赶自主品牌的插混销量。因此，文章认为迈进2.0时代的合资插混销量有可能追上自主品牌。

随着电动汽车市场的快速发展，越来越多的公司开始寻求在其中占据一席之地。对于许多汽车制造商而言，无论是从传统燃油车到纯电动汽车，都已经面临了激烈的竞争。然而，这并不意味着它们必须放弃插电式混合动力技术，因为这是一种既环保又高效的新能源驱动方式。

自20世纪70年代以来，插电式混合动力系统一直是电动汽车的一个重要组成部分。它将电动机与内燃机结合在一起，可以在行驶过程中向电池充电。然而，随着技术的发展，一些传统的插电式混合动力系统已经无法满足现代消费者的需求。

例如，传统插混系统存在的一个问题就是其油耗高、充电时间长。当使用内燃机时，车辆会排放大量的二氧化碳和其他有害气体，对环境造成严重的影响。此外，传统的插混系统也往往需要进行复杂的维护工作，增加了消费者的使用成本。

随着电池技术的进步，以及人们对环保意识的提高，电动汽车的技术瓶颈得到了突破。一些新的电动汽车可以实现更低的能耗，并且在相同的行驶距离内，电量消耗更少。这些优点使得插电式混合动力系统的吸引力进一步增强。

然而，要想在电动汽车市场取得成功，就需要不断创新和改进。许多汽车制造商已经开始研发新的插电式混合动力系统。例如，特斯拉的Model 3和Model S已经实现了高性能和低能耗的目标，而大众的ID系列也在朝着更环保的方向发展。

然而，无论是自主品牌的插入式混合动力还是其他汽车制造商的产品，都不能忽视一个重要的因素——市场。在任何一种新型的动力系统推出之前，都需要经过严格的测试和验证，以确保其在各种路况下的性能。同时，也需要考虑到市场需求，看看消费者是否愿意接受这种新的驾驶模式。

总的来说，虽然目前插电式混合动力系统还存在一些问题，但是随着技术的发展，这些问题正在得到解决。而且，随着越来越多的消费者认识到插电式混合动力的好处，插电式混合动力系统有可能在未来重新获得市场的青睐。因此，无论是在传统的燃油车领域，还是在新兴的电动汽车领域，插电式混合动力都可能成为未来的一个重要力量。