南航2023年营收增长83.7%，但净利润仍为负值，分别为-16.45亿元、-30.82亿元和-42.09亿元。这主要是由于该公司在运营中的资产整合，包括重组合并公司等。在六家中，只有厦门航空、重庆航空具有独立承运人资格，其他四家则直接使用南航的代码。厦航旗下还包括河北航空、江西航空。到2023年底，南航直接控制的6家航空公司中，3家面临资不抵债，而剩余的一家则是相对较优。其中，重庆航空已连续三年未引进新飞机。
南航2023年营收增长83.7%，但净利润仍为负值，分别为-16.45亿元、-30.82亿元和-42.09亿元。
南航是中国最大的航空公司之一，其2023年的营收增长了83.7%。虽然如此，但由于该公司在运营中的资产整合，包括重组合并公司等，导致净利润仍为负值，分别为-16.45亿元、-30.82亿元和-42.09亿元。而在六家中，只有厦门航空、重庆航空具有独立承运人资格，其他四家则直接使用南航的代码。厦航旗下还包括河北航空、江西航空。
在这六家中，南航直接控制的6家航空公司中，有3家面临资不抵债。也就是说，南航并没有足够的资金来偿还债务。而这三家公司的负债分别是：海南航空、桂林航空和成都航空。其中，桂林航空是唯一一家已经破产的航空公司。
此外，剩下的三家航空公司的情况也并不乐观。其中，华夏航空是一家盈利能力较弱的航空公司，它的营业收入只有南航的一半左右。而吉祥航空和广州白云国际机场，则分别因为燃油成本上涨以及收入下降等原因，陷入了亏损状态。
总体来说，南航的经营状况仍然不容乐观。虽然该公司在过去的几年中取得了显著的增长，但是随着市场环境的变化，南航的盈利情况可能会受到进一步的影响。因此，对于南航来说，未来的道路仍然充满了挑战。