中新经纬3月27日电 (宋亚芬)一辆售价33万的奔驰C级，在售后把其拆成零件卖钱，几乎可以卖280万。而这看似荒诞的一组数据却是真实存在的。这是否合理？

　　这组数据是基于中保研汽车技术研究院近日发布的一份报告中的数据推算而得出的。报告分析了100款样本车型的零整比系数，其中系数最高的车型是北京奔驰C级(BJ7154LL)，数值为850.80%。而根据该数据就可以推算出33万奔驰拆零可卖280万的结果。

合资车企零整比为何普遍偏高？

　　公开信息显示，“零整比系数”是汽车零部件与整车销售价格的比值。不过，中国汽车流通协会副秘书长郎学红在接受中新经纬采访时表示，零整比只是一个测算的数据，不能够就此认为一辆汽车零部件拆了以后去销售就能卖到零整比倍数的那样一个价钱。

　　报告还显示，100款样本车中汽车零整比系数高于样本均值的车型共计32款，其中合资品牌26款，占比达81.25%。乘联会秘书长崔东树认为，合资车企零整比系数之所以多数较高，主要是因为合资车企零部件属于国际供给，所以成本相对偏高。另外，也存在品牌价值溢价的问题。

　　盘古智库高级研究员江瀚也持类似观点。他指出，首先，合资品牌往往采用更为复杂和精细的制造技术，这可能导致其零部件的制造和采购成本相对较高。其次，市场定位和品牌溢价也是影响零整比系数的因素之一。合资品牌通常定位于中 高端市场，品牌溢价较高，因此其零整比系数也相对较高。供应链管理和市场策略等也可能对零整比系数产生影响。

　　而从报告中也可以看出，即便是国产车，零整比也是高于100%的。这意味着拆零总价格一般都是高于整车价的。对此，郎学红认为，首先，零部件存在着运输成本比较高的问题，一般都是小批量空运来满足快速维修的需要，所以零部件的价格肯定比整车价拆解成零件算下来要高。其次，整车的零部件是主机厂家大批量采购的，这种情况下分摊到每一个零件上的价格肯定就会比较低。最后，从售后服务方面来说，零部件满足的是单次维修的需求，所以价格自然就会高，这中间还要有仓储费、运输费等等。

高零整比如何影响消费者购车用车？

　　那么，零整比系数高会如何影响消费者购车和用车？

　　江瀚分析，首先，维修成本高昂。由于零整比系数高，车辆的零部件价格相对较高，一旦车辆出现故障需要维修或更换零部件时，消费者将承担较高的维修费用。其次，保险费用可能增加。零整比系数高的车辆通常意味着其维修成本较高，因此保险公司在计算保费时可能会考虑这一因素，导致保险费用相应增加。最后，车辆保值率可能受到影响。零整比系数高的车辆在二手车市场上的保值率可能相对较低，因为高昂的维修成本可能导致潜在买家望而却步。

　　不过，郎学红认为，买车时没有必要过多地关注零整比问题。“在消费者用车环节，我们只要用车，就会有保养、维修、停车等多方面的费用，而在维修的环节中，如果去掉工时费，只考虑零部件费用的话，占到整个用车的成本其实并不是特别高。”(中新经纬APP)

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责任：张芷菡

零整比系数对消费者购车用车的影响及其对策
零整比系数，亦称换件比或零部件费用比率，是指汽车零部件与整车销售价格之间的比例关系。近年来，越来越多的国内企业采用零整比系数这一统计指标来反映其零部件及车辆的整体成本水平，以此作为评价其产品质量和服务质量的重要依据。
据统计，100款样本车型的零整比系数平均值为850.80%，其中最高值为北京奔驰C级，高达850.80%，其余车型的零整比系数都在50%-80%之间，反映出我国合资品牌的零部件成本普遍偏高。这其中，合资品牌零部件来自于国际供应商，因受到品质、技术和材料等因素影响，整体制造成本相较于自主品牌的零部件有着显著优势，进而使得其零整比系数高于自主品牌。
除了零部件成本较高外，合资品牌的零整比系数与其品牌形象、市场定位以及品牌价值等因素密切相关。一方面，合资品牌的豪华形象和高品质特性能够吸引大量消费者的青睐，使得零整比系数形成了一种品牌的象征和标签效应，有助于塑造和维护良好的市场口碑和品牌形象。另一方面，由于市场竞争激烈且品牌差异化程度较高的特点，合资品牌凭借较强的品牌影响力和市场份额，往往能够在零部件费用上占据更高的优势，从而实现零部件与整车销售价格的更高匹配度。
然而，虽然合资品牌零整比系数相对较高，但并非意味着所有车型的零整比都必须如此之高。实际上，不同的品牌和车型，其零整比系数会有较大差异。一些品牌的零部件成本较低，如自主品牌或者部分进口车品牌，其零整比系数往往低于合资品牌，甚至更低。这是因为这些品牌采取了一系列措施降低零部件成本，例如自主研发零部件生产工艺、优化供应链管理、引入全球化零部件供应体系等。
因此，对于消费者而言，购买零整比系数适中的车型具有更大的合理性。一方面，这类车型在日常驾驶过程中，维修和保养成本相对较低，无需担心高昂的维修费用会抵消其价值和性价比。另一方面，由于零整比系数低于某些合资品牌车型，消费者在购买时往往能享受到更低的保险费率和更稳定的车辆保值率，从而获得更好的购车体验和经济收益。
为了进一步减少零整比系数过高带来的负面影响，政府部门和相关机构应积极推动零整比系数的理性化和标准化建设，一方面，加强对零配件生产企业的监管，严格审查其产品品质和技术性能，确保其零部件符合国家和行业标准，从而降低零整比系数。另一方面，通过提供财政补贴、税收优惠等方式，鼓励企业降低零部件生产成本，提升零整比系数，同时引导市场走向“质优价廉”的良性循环。
此外，消费者自身也需提高对零整比的认知和理解，尤其是在选择低零整比系数车型时，既要关注车辆的实际使用价值和经济性，更要注重其可靠性和售后服务保障，避免因过度依赖低成本零部件而忽视了长期使用过程中的质量问题和安全隐患。
总结来说，零整比系数对消费者购车用车的影响涉及诸多方面，包括零部件成本、市场竞争力、保险费率以及车辆保值率等方面。因此，建立合理的零整比系数管理体系，促进零部件生产和消费领域的技术创新、管理改进和完善，是推动汽车行业高质量发展、构建汽车消费者权益保护长效机制的重要手段。同时，消费者在购车时应科学选择，既要充分考虑车辆实际价值和经济性，又要结合自身的用车需求和风险承受能力，做出明智的选择。只有这样，才能在兼顾经济效益的同时，让消费者的购车用车生活更加便利、舒适和安全。