昨天的南京极氪展车冲撞观众这事，虽说主要责任赖极氪管理方面没有设置展车模式，但它也是个绝佳的AEB营销机会，我猜余大嘴过段时间会宣传说我们开发了这种AEB。

目前绝大多数能做到ACC和自动泊车的L2驾驶辅助，技术底层都有传感器和算法，识别出车前有行人的功能。

但奈何传统车企常用的驾驶员优先的控制，会让踩油门要加速的优先级，高于AEB发现有人要刹车的优先级。

上次问界M5试驾车倒车骑上了比亚迪海豚就是个很好的例子，随后余大嘴在问界M9发布会提到“因为它的速度，远远超过我们倒车时AEB只有十几公里（速度），我们以为他是紧急倒车开，所以我们没法做这种限制，其实我们的智驾很多时候都能把它呵护住，但是人强行干预的时候，我们把优先权让给了人”。

这种问题，改算法是可以解决的，余大嘴也说已经提了要求，准备明年一季度OTA（新的AEB），避免这种错误地把油门当刹车踩到底（窜出去）的情况。

在别家车企的AEB还在傻乎乎的应试去卷50％偏置车、前车突然变道、鬼探头之类固定科目达成时速的时候，如果有个车企的AEB能做出这种司机慌乱的猛踩油门，算法还能把车刹住避免撞人，它的营销价值是空前的。

只要有几个真实案例视频传出来，这种AEB就能轻松打入消费者认知，塑造它遥遥领先于其他老式AEB的形象。

到时候很可能出现消费者认为这种AEB可以值5000，其他AEB只值500的情况。

这尤其适合上次AEB争论拿捏了小鹏的问界来做。

当然，我仍然呼吁安全第一，不管AEB有没有这种“不管驾驶员干嘛，发现车前有人就拒绝加速”的功能，展车开启展车模式是起码的管理要求，不能演变成长安和传祺等都出现过的撞主播人肉演绎AEB的危险营销。

结论：这个事件是一个值得深思的现象，无论是传统车企还是新兴的自动驾驶公司，都存在在对人类生命安全的考虑上不够重视的问题。在科技日新月异的今天，我们必须从源头解决问题，强化汽车的安全性。
针对这一问题，我有以下几点建议：
1. 加强对驾驶员培训，确保他们在紧急情况下能够冷静应对。这不仅有助于避免事故的发生，也能提升公众对自动驾驶汽车的信任度。
2. 鼓励自动驾驶汽车制造商进行研发，不断优化和完善他们的安全系统。这些系统应该能够快速反应，有效防止潜在的威胁。
3. 提升消费者的意识，让他们了解自动驾驶汽车的风险和局限性。我们应该提供更多的教育材料，以帮助他们做出明智的选择。
4. 强化监管，对那些忽视安全性或擅自修改安全系统的汽车制造商进行严厉惩罚。这样可以起到警示作用，防止类似事件再次发生。
总的来说，我们需要在推动自动驾驶汽车的同时，注重安全问题，通过技术创新和社会教育来保护我们共同的生命财产安全。