阿里回应减持B站：基于资本管理目标

最近的阿里，可真是没一刻闲下来过。

近日，有市场消息称，阿里巴巴将出售其持有的3085万份B站的美国存托凭证（ADR），预计每份ADR定价在11.60美元，筹集资金3.578亿美元。

对此，阿里方面回应表示，此次出售主要基于阿里自身的资本管理目标，不会影响双方业务上的合作，阿里旗下相关业务会继续加强与B站在各领域的合作。

截至3月22日收盘，美股哔哩哔哩跌超8%。

图源：九方智投

值得注意的是，日前，阿里附属公司淘宝中国控股有限公司才刚刚减持了部分小鹏汽车的股票，套现约3.14亿美元。

在减持之前，小鹏汽车发布了一则重要公告，即《终止与淘宝中国的相关协议及非执行董事之辞任》。公告中明确指出，自2024年3月19日起，双方之间的相关协议将全面终止，不再具备任何法律效力。

与B站的情况颇为相似，小鹏汽车同样表明，他们将与阿里巴巴集团在研发和营销服务等多个关键领域展开合作，并计划在未来共同探索新的商业合作机会。

表面上看，阿里似乎减持了两家企业的股份，然而实际上，他们之间的合作并未因此而中断，反而有继续甚至加深的迹象。

但话又说回来了，减持的的确确发生了，这个不能否认。

电商报观察到，阿里巴巴近期在持续缩减其投资组合，在此之前，阿里也曾多次减持快狗打车的股份。

阿里为什么要减持B站、小鹏汽车和快狗打车，下面让我们来逐一分析。

先来看B站。自2021年3月上市来，B站营收增速持续下滑，且处于亏损状态，2021年至2023年累计亏损高达191.08亿元。

图源：说财猫

再来看小鹏汽车。根据最新财报显示，2023年，小鹏汽车的亏损扩大至103.8亿元，毛利率持续下滑至1.5%，汽车毛利率仅为-1.6%。

最后来看快狗打车。2018-2022年，快狗打车分别亏损了10.709亿元、1.838亿元、6.582亿元、8.73亿元和12.09亿元，五年累计亏损近40亿元。

2023年，快狗打车仍在亏损泥潭里面挣扎，仅上半年，亏损金额达到6.4亿元，经调整亏损净额为1.2亿元。

不难看出，无论是B站、小鹏汽车，还是快狗打车，这些企业目前都未能实现盈利。

而众所周知，商业的本质在于追求利润，投资者需要的是确保自身的利益得到最大化保障。

阿里不是慈善家，这些长期投入却难以获得相应回报的公司，如今选择减持他们的股份显然是出于商业逻辑的考量，合情合理。

值得一提的是，在A股方面，阿里同样展现出了积极的动作。

去年12月，圆通速递、美凯龙、丽人丽妆、分众传媒、千方科技、美年健康以及居然之家等众多公司，都经历了阿里网络通过协议转让的方式，将其所持有的公司股份转让给了杭州灏月企业管理有限公司。

图源：天眼查

减持也好，转让也罢，这一系列动作都无疑昭示着阿里正在聚焦核心业务，弱化投资属性。

阿里身上的包袱太重了

阿里为什么要这样做？

除了这些公司自身存在问题外，阿里内部的策略调整与资源配置优化也是一个重要因素。

去年11月，阿里巴巴集团CEO吴泳铭在财报分析师会议上表示，阿里将“更坚决地投入，更果断地取舍”，并确定了未来三个重要的优先级方向：技术驱动的互联网平台业务、AI驱动的科技业务，以及全球化的商业网络。

图源：阿里巴巴官网

吴泳铭说，阿里将保持创业心态，更坚决地投入，更果断地取舍，以更灵活的治理机制，抓住AI科技变革带来的全新机会，创造更多客户价值。

而所谓的“取舍”，如今正体现在阿里频繁的减持动作之中。

今年2月，阿里巴巴集团董事会主席蔡崇信也曾提到，阿里拥有部分实体零售业务，但这些不是核心聚焦业务，退出属于合理做法，不过鉴于现时具挑战性的市况，出售这些业务需要时间，但阿里会继续推进。

图源：阿里巴巴官网

此言论一出，立刻引发了业界对阿里可能出售大润发、盒马等业务的种种猜测。尽管阿里随后迅速对这些传闻进行了辟谣，但这也从侧面反映出阿里意图减轻负担，专注于电商领域的决心。

了解阿里的朋友们知道，其业务版图庞大且错综复杂，这在一定程度上使其背负的包袱过于沉重。

可是，就当下的阿里而言，核心电商业务快被拼多多“偷家”了，它只有卸下身上的沉重包袱，心无旁骛地聚焦于电商，才有可能重返巅峰。

众所周知，自拼多多崛起以来，淘宝天猫的压力越来越大，前阵子拼多多市值短暂超过阿里，也在很大程度上暴露了阿里的不安与焦虑。

很快，阿里开始深刻认识到市场格局的剧变和竞争的残酷，并重新审视自身的战略定位和业务模式，寻求新的突破和变革。

自去年初宣布实施1+6+N的分拆战略起，阿里便踏上了充满挑战与机遇的变革之路。

时至今日，这场变革已历经近一年的时间，阿里已行至变革的关键时刻，没有退路可言。

所谓有舍才有得，如果通过缩减部分投资版图，能够集中力量发展核心业务，此举无疑是极具战略价值的。

回看阿里变革这一年，不难发现其核心管理层已经经历了一场大规模的换血。吴泳铭、吴嘉、谌伟业、程道放、刘博、汪庭祥、吴泽明、严筱磊等少壮派悉数上位，80后年轻力量正在崭露头角。

事实上，在吴泳铭上任之初，他曾提及“4年内，要让85后、90后作为主力管理者刷新业务管理团队”的目标。如今，这一组织架构年轻化的策略已初步落实。

目前来看，阿里正在对外缩减投资版图，对内进行管理层换血，其节奏和方向均已实现精准把握。

扭转不利局面，非一时之功

局势的扭转并非一朝一夕之功。尽管今年2月阿里巴巴发布的最新财报显示，2023年全年实现了营业收入与净利润的双增长，但实际效果却并不显著。

以2023年第四季度为例，该季度阿里实现了2603.5亿元的营收，同比增长5%，但其净利润却仅为107.17亿元，同比下滑77%。

这表明尽管阿里在战略调整上有所动作，但要想真正走出困境，仍需要付出更多的努力和时间。

而在这个过程中，除了前文所提及的内外改革举措，开放的重要性同样不言而喻。

去年吴泳铭提到，新时期要创造行业最好的用户体验，就必须更加开放。而最近，阿里旗下的协同办公软件钉钉宣布了一项重要更新，即微信用户无需单独下载和打开钉钉客户端，便能直接加入钉钉会议。

阿里与腾讯成功拆墙，在一定程度上也代表着阿里的改革又上了一层楼。

京东亦是如此，由于目前正处于迈向大调整时期的关键节点，加速开放已刻不容缓。此前，其将开放生态列为2024年的三大必赢之战之一，就已明确展现了这一点。

京东似乎是想将更多精力聚焦于更具实效性的业务上，像阿里一样，先集中力量攻克重要领域，再考虑其他的部分。

就当前形势而言，这种“以退为进”的策略是最为稳妥的。

放眼整个电商行业，阿里与京东可谓是一对难兄难弟，均承受着来自拼多多的强大压力。然而，面对与拼多多的激烈竞争，丢掉旧包袱、主动出击，或许阿里和京东最好的应战方式。

扭转不利局面，非一时之功。阿里需要面对的挑战还在后头。

| 李响

本文主要探讨了阿里近期出售其持有的B站的美国存托凭证（ADR）以及出售小鹏汽车和快狗打车股份的原因。文章认为，这些举措都是为了削弱各自的核心业务，特别是电商业务。此外，文中还提出了阿里巴巴集团要强化内部管理和资源配置优化的战略调整。阿里巴巴已经在内外进行了一系列改革措施，包括加大投资版图的调整以及加强管理层的换血。同时，文章还提到开放的重要性以及京东加速开放的趋势。综合来看，阿里采取了一系列措施以应对外部竞争和内部挑战。