比亚迪续航超500km!此次挑战不小啊!

2024-03-25 热点资讯 关注公众号

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刚看到五菱要推出缤果PLUS时,包括我在内的很多人,觉得只是现款缤果的简单加长、增配版,用来应对越来越激烈的市场内卷。而如今正式上市后我发现,它相比缤果的变化之大,几乎可以看成一款全新车型了。

8.98到9.88万,缤果PLUS和现款缤果有什么不同?面对海豚、海鸥荣耀版,缤果PLUS还能复制缤果的火爆销量吗?

缤果PLUS是怎样一台车?

开宗明义,除了都有缤果二字外,缤果PLUS和缤果本质上,其实就是两款不同的车型。

缤果PLUS依然是一台A0级的小型两厢车,在车身长度、宽度以及轴距上,都比缤果有所增加,车身正式突破了4米:

缤果的车身尺寸就比海鸥大半圈,而更大的缤果PLUS,在体量上彻底和海鸥拉开了差距,直逼比亚迪更高定位的海豚,并且和欧拉好猫也有了一定的可比性。

不过值得注意的是,缤果PLUS的车身高度是1575mm,相比缤果反而低了5mm,降低幅度很小,但却体现出了缤果PLUS对降低风阻、提升续航的需求。

我们之前提过,缤果的乘坐和储物空间都算得上相当出色,但这是基于城市日常通勤的代步车定位来说的。如果要走中远途,缤果整体的空间、舒适性,以及动力和续航,就都捉襟见肘了。

缤果PLUS的定位,则不再局限于日常通勤,它的乘坐、储物空间都进一步加大,具备了家庭中远途出行的基础,同时动力、续航都大幅提升,相较缤果大大拓展了适用场景。

而在设计方面,缤果PLUS虽然延续了缤果圆润的造型风格,但是但是细节层面有了不少变化,比如大灯多了一点棱角,车头两侧设计了镂空的风道,除了造型之外,也有助于降低风阻。

车身侧面,缤果PLUS的变化更明显,缤果的腰线整体是平缓的,而缤果PLUS是从前向后明显上扬,多了一些俯冲的动感。

来到车尾,不管是尾门还是尾灯的造型,缤果PLUS和缤果都没有多少相似度了。整体而言,缤果是一款明显更侧重女性客户的代步车定位,而缤果PLUS多了一些棱角,虽然不至于海鸥那么锐利,但已经可以适应普通男性的偏好了。

缤果

缤果PLUS

至于内饰,缤果PLUS和缤果就更看不出多少关联了,缤果内饰的女性化色彩非常重,圆润复古的风格和欧拉好猫相似。而缤果PLUS则比较常规,仪表和中控各自独立,中控台左右对称布局,其它类似按键、扶手台、空调出风口等细节设计,也差异明显。

缤果

缤果PLUS

也就是说,不管是尺寸、空间还是造型风格,缤果PLUS面向的使用场景和目标客户,都比缤果要更宽泛。它和缤果绝非简单的加大增配的关系,之所以定名缤果PLUS,一方面可能是想借助一些缤果爆款的人气,另一方面也可能会在销量统计时算在一款车型,排行更靠前一些。

有哪些优缺点?

缤果PLUS推出了两个配置,价格分别是8.98和9.88万,门槛就比缤果的顶配还高一截,但是市场对这个定价的主流评价,却是好评居多,背后的原因,自然是切切实实的产品提升。

优点1:空间、舒适性非常优秀

缤果PLUS的空间表现,上面已经大致提到了,简而言之,它的空间、实用性都比海鸥、缤果大很多。和尺寸更大的海豚相比,乘坐空间相当,但缤果PLUS在座椅舒适度上下了更大的功夫,坐感宽大柔软、后排座垫长度和靠背角度都很舒适,甚至做了打孔处理。

而在后备箱的储物能力上,缤果PLUS常规状态下和海豚相近,但后备箱有地板下探的设计,最大能放下6个标准的登机箱,不放倒座椅的情况下,极限的储物能力明显就超越海豚了,甚至不逊于一些紧凑级的三厢轿车。

2、续航成10万级标杆

如果说加大的尺寸和空间,让缤果PLUS有了和海豚竞争的潜力,那么它在续航方面的提升,就是具有开创性的了,9.88万的510公里版本,正式将10万内电动车推向500公里+时代。

续航510公里是什么概念呢?目前海豚荣耀版最长续航版本,是420公里(CLTC工况),起步价也在11.28万;欧拉好猫最长续航是501公里,优惠后的起步价也超过了13万。号称性价比杀手的奇瑞iCAR 03,501公里版本也要近13万。

也就是说,即便放在紧凑级别,缤果PLUS的510公里续航也算比较突出了,而在考虑到它不到10万元的售价,续航就成了缤果PLUS在10万价位绝杀级的优势。

对于日常通勤,300公里工况续航已经绰绰有余,但是如果家里没有充电条件、需要经常用外部充电桩的话,300公里的电池就需要经常去充电,而500公里的电池,基本上能做到一周一充,这就让缤果PLUS适合的客户群体扩大了很多。

3、动力与极速提升

此前缤果只适合代步,原因除了续航较短外,更关键的是它的动力和极速一般。高功率版本也只有68马力、120km/h的极速,实际上来到高速上最多只能跑100km/h左右,这就限制了客户开着它出远门的欲望。

缤果PLUS除了续航升级510公里外,动力水平也大幅提升到了102马力,超过了海豚主销版的95马力,而且缤果PLUS的最高车速达到了140km/h,在高速上就基本能实现120km/h的速度巡航了。

除此之外,缤果PLUS也标配了快充,30-80%充电能在半小时完成,相当于能在短时间内补充200多公里的续航。如果不是大几百公里的远途跋涉,缤果PLUS的空间、装载能力、动力、充电、续航等各方面,基本都能满足需求了。

4、座舱质感优秀、功能细节丰富

和最大的竞品海鸥、海豚比,缤果PLUS座舱设计的特点是清新、简约。审美层面见仁见智,但缤果PLUS的内饰的可接受度,确实要比设计感突出的海鸥、海豚更广泛些,尤其是中年以上的家庭客户,更容易对缤果PLUS的内饰设计达成意见统一。

另外,作为一台不到10万的车型,缤果PLUS座舱的质感、用料都是越级的。中控台、车门板、扶手台等部位,所有非黑色的地方全部都是皮革软性包裹。前后排的座椅都有精细打孔,再加上更大尺寸的液晶仪表和中控屏,整个座舱的氛围质感,确实超出了大家对10万内车型的普遍预期。

功能细节上,五菱设计师们也花了很多心思,比如中央扶手台的两个杯架,深度不同,可以分别适应大水杯和外卖的小咖啡杯。同时杯架上方做了一个斜坡,不放水杯时可以很好得放置手机,而在这个扶手台下方,就是一个开放式的超长储物架。

这种提升体验的细节,在缤果PLUS上随处可见,能感受到五菱设计师在控制成本的前提下,想方设法地尽量提升用户的体验。

以上就是缤果PLUS的几个核心优势,那么它有没有哪些短板呢?

如果抛开价格的话,短板确实是有的,比如102马力的动力,能跑高速,但加速超车肯定是比较费劲的。

另外,缤果PLUS采用的轮胎规格是185/60 R15,而海豚起步就是195/60 R16,高配达到205/50 R17。更宽、更大的轮胎,操控和高速稳定性显然更强。

底盘悬架上,缤果PLUS依然采用扭力梁结构的非独立后悬,而海豚荣耀版已经升级为了四连杆独立后悬。

最后是被动安全,缤果PLUS标配了前排气囊和前后侧气囊,但没有头部气囊,而这些在海豚上都是标配的,海鸥的顶配也配齐了6气囊。

和最大竞品相比,这些确实算是不足,但考虑到缤果PLUS的售价,这些基本都是可以接受的了。综合性价比来看,缤果PLUS确实是目前小型电动车里的佼佼者。

能成爆款吗?

目前A0级的小型电动轿车中,海鸥、海豚、缤果都已经成为爆款,其中海鸥是月销3万+的超级爆款,海豚和缤果则经常月销2万多辆,都远远超过同级别的其它产品。

有了这个前提,缤果PLUS成为爆款的可能还是很大的,它虽然比缤果更贵,但缤果最畅销的333km灵犀互联款,价格本身就高达8.38万,意味着消费者是愿意花8万元以上购买这种大空间代步车的。

相比之下,缤果PLUS的产品力和适用的场景,都比缤果有了质的提升,但价格只比缤果顶配多了几千到1万多元,仍然比海豚的主销配置要低很多,而缤果PLUS在产品力上,已经有不少超越海豚的地方了。

实际上,缤果PLUS影响的也不仅仅是A0级的电动两厢车,在具备510公里的长续航后,缤果PLUS已经可以取代一部分燃油轿车,承担起家庭主力用车的角色了。对于想尝试电动、但预算有限的消费者,缤果PLUS基本是10万元内第一个能承担家庭用车的选择。

所以,缤果PLUS的销量潜力确实是很大的,而且和比亚迪的价格战不同,缤果PLUS除了压低售价外,也在10万元内电动市场开辟了一个新的品类,拓宽了使用场景和客户基础。这款车出现后,或许用不了多久,10万左右也将出现更多长续航的电动车型。


结论及改进建议

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