知嘹汽车/Jasper

常年占据新能源销量榜首的比亚迪却在前不久的杭州问题车展上出了丑，投诉量也占到了投诉量半数，同样占据第一的位置，“卖了这么多难道不应该会产品会很好吗？”这样的疑问层出不穷，但看完这一篇之后，大家会对这位“新能源行业领军者”的含金量有重新的考量。

我们先来聊聊“刀片电池”吧，这个让比亚迪这些年近乎一飞冲天的科技。在当初一针扎爆了三元锂电池后，比亚迪从安全这一角度近乎占到了宇宙中心，而论起刀片电池的含金量，其实也不过就是一个“做成了薄片的磷酸铁锂电池”，而针刺所展现出的安全性，知嘹汽车只能说这是一场“完美的营销”。

针刺电池就是用测试针刺穿电芯的正负极，而我们都学过所谓“压强”的减少接触面积增大压强，但减少接触面积所增大的压强同时会带来对周围作用面积的减少，同时比亚迪又把电池做成了薄片，能影响的区域就更小了。针刺只是钻了“形状”和“磷酸铁锂电池性质”的空子，论起安全，还真说不上，更何况在日常的使用中，充电、过放、加热、温度循环哪一项不比“针刺”更常见。

成都碧桂园海昌天澜的比亚迪唐爆炸，深圳龙岗木棉湾地铁站的比亚迪汉起火，甚至比亚迪4S店连烧四店等等，公关力量不代表着没有发生，刀片电池的安全连4S店都能烧，还有什么不可能？

说完刀片电池，我们再看看去年长城汽车因为常压油箱对比亚迪的举报。因为混动车型的特性，发动机长时间不工作就会累积很多的燃油蒸发气体，而这是不能达到国六排放标准的，行业内的常规操作是用高压油箱，长城汽车就秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i两台车型的常压油箱问题进行了举报，而比亚迪的回应则十分搞笑。

“新能源事业发展至今，相当不易！”

“中国品牌成长至今，也相当不易！”

“希望大家多做有益于行业，有益于中国品牌的事情！”

这意思就是“长城你别多管闲事，再说话我就给你扣个不仁不义的大帽子”。而随后比亚迪也对采用常压油箱的DM-i车型进行了一波OTA升级，升级的结果是在纯电工况下，发动机也会自行启动清理碳罐，主打的就是用“消费者的钱解决自己的不足”。

除了前两项，比亚迪的安全气囊也是老大难，猛烈撞击后很多车型都不主动弹出安全气囊，从最开始的比亚迪F3就有这毛病，当时穷、技术落后还算是“能理解”，怎么现在都做到这样的地位了，还是保留着“优良传统”呢？安全是小事吗？

可能产业做大了之后，比亚迪想解决的不是平常老百姓的安全和需求，把魔爪伸到更有钱的人兜里才是目的，仰望U8、U9这两台车似乎更滑稽。仰望U8的横向行驶到现在都没投入量产，360度掉头倒还算能用，但断轴的事？似乎只能用弃轮保命来解释。

U9作为一台“重新定义超跑”的车型，在上赛的成绩表现用了2.17秒，一台1300多匹还是用了四台独立电机的车型来说，从发布一开始知嘹汽车就觉得这没什么可骄傲的，一个电机只要300多匹的马力，雷军才玩了电车没几年都鼓捣出来了。

先不说跟国际上那些有名车企去做对比，就单是跟国内这些厂家相比，比亚迪在油车时代的技术积累就明显不足，长城、吉利、长安这些企业哪一家不比比亚迪在技术上做的出色，比亚迪吃到的红利是电车的三电系统不需要那么多的技术积累、底盘的质感有多少人能感受的出来？再加上享受了足够多“民族品牌”振臂呐喊后的自我高潮，行业领军者的实力究竟如何？可能大众并不清晰，但行业都有目共睹。

水军、营销、旁门左道这些只能助你一臂，辉煌的延续需要的是技术上真正的实现飞升和跨越，中国汽车发展的未来不需要“嘴王”和营销冠军，也不需要任何盲目的崇拜和追随。

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结论：比亚迪在杭州问题车展上的投诉事件引发了公众对于其产品质量的关注。比亚迪的刀片电池被批评为存在安全隐患，并且长城汽车的常压油箱问题也让业界对其产生质疑。虽然比亚迪方面表示其产品的安全性得到了提升，但是电动车行业的发展仍面临许多挑战，包括成本高、续航里程短等问题。
建议：
1. 提高产品质量：比亚迪应加强产品的研发投入，提高产品的质量和性能，满足市场的需求。
2. 完善售后服务：比亚迪应及时解决消费者的问题，提供完善的售后服务，增强消费者的信任感。
3. 强化品牌形象：比亚迪应加强自身品牌形象建设，提高消费者的品牌认知度和忠诚度。
4. 加大创新力度：比亚迪应加大创新力度，开发新的电动汽车技术和材料，以应对市场的变化。