| 徐鹏霖

| 邢昀

“从百色西林县开往隆林县，八九十公里，直升机约20分钟就到了，开车要2个小时。”今年春节期间，一位博主因为晒出自己开直升机回家的视频而走红。

这位博主许先生称，飞机是自己买的，而且自己也花了30多万学了一个飞行驾照。开直升机出行，确实方便。据九派新闻报道，驾驶直升机需出行前向相关部门申报，并递交飞行计划，得到允许后方可实施。

在车票难抢、开车堵在高速路上好几天的春运新闻里，开飞机回家过年一度冲上了热搜。近日，“积极打造低空经济等新增长引擎”也被写入政府工作报告，在外界看来，这个万亿级的产业板块将迎来爆发式增长。

科幻小说里，未来开着飞行器通勤成为日常；回到现实里，无人驾驶已经逐渐落地，而开飞机这种交通工具，离普通人的生活越来越近了吗？

1、“我想开飞机”

2023年12月3日上午10点，北京市密云区的穆家峪机场上，一架小型的固定翼飞机正准备起飞。56岁的张宇坐在这架飞机里，他不是乘客，而是驾驶员，需要独立完成固定翼飞机飞行的考试项目，才能拿到运动类飞行热照。

接到塔台指令后，张宇驾驶飞机缓缓起飞。在空中经过几轮转弯，顺利落地。地面上的教练和飞行俱乐部的工作人员第一时间送上了鲜花，表示祝贺。

第一次独立完成飞行后，张宇很激动，“总算完成了自己儿时想成为飞行员的梦想。”

这几年在各种社交软件中，关于“学飞”的帖子越来越多。根据民航局云执照桌面系统中驾驶员数据，截至2023年1月31日，有效驾驶员执照总数为8.2万本，其中运动驾驶员执照1981本、私用驾驶员执照5196本，商用驾驶员执照近4.6万本。

从2013年，北京就已经有了可以考取飞行驾照的培训机构。在北京从事飞行驾照培训的刘博告诉《豹变》，“现在的报考条件很宽松，这个驾照也不算太难，无非就是理论多了一些。”

据了解，飞行执照可分为运动类、私照、商照。其中持有运动类执照的飞行员可进行个人娱乐飞行、非取酬性质的商用飞行。张宇所考的正是运动类执照，这类执照可以驾驶包括初级飞机、自转旋翼机、滑翔机等在内的五类航空器。

相较之下，私用执照可驾驶绝大部分的直升机和固定翼飞机。商照专业名称为商业飞行执照，持有者可担任飞行机组必需成员，从事商业飞行。只有持有商照，才可以在航空公司、公安、消防、医院、海上救援等公共服务机构的飞行队工作。

与正规的航空公司以及军队的飞行员相比，考取运动类执照和私照的身体要求并不高，“考飞行私照，前期需要先要学30个小时的理论，”刘博说道，“这些理论包括航空气象、航空法规、飞机构造、飞行原理等。”接下来就是实际的飞行技术培训。

相比之下，商照不仅对身体素质要求高，而且理论学习和实际飞行技术培训时间都更长。“私照基本3到6个月就能拿下来了，但商照差不多要一年左右才能拿下来。”刘博解释道。

刘博所在的培训学校，飞机驾照培训费用平均在15.8万左右，国内其它学校的费用基本都在9万到30万之间不等，商照费用基本在50万左右。

在普通人看来，去学飞的估计都是年轻的富二代们。但在刘博看来，恰恰相反。“来我们这考私照的，年龄层次主要在40—60岁之间，没有太年轻的。”刘博解释道，“基本都是事业有成，身体还不错，想圆自己飞行梦的一群人。”

而促使这些群体来学飞，很重要的一点是有经济基础的同时也有旺盛的好奇心。

刘博所在的培训学校接得最多的是运动类执照。费用更低，仅需要9.8万，而且飞行训练时长更短，没有理论考试。也正因如此，这个证件在市场上更受欢迎，很多飞行运动爱好者更愿意考运动类的执照。

2、能以此为生吗？

尽管飞行执照放开了多年，但仍然离普通人较远。

中国航空工业集团有限公司发布《民用直升机中国市场预测年报（2023-2032）》显示，2022年底中国通用航空器机队规模达到3186架，净增长168架，其中民用直升机机队规模为1037架，轻型直升机仍然是我国民用直升机机队的主力，占比达到40%。

年报预测到2027年，中国民用直升机机队规模将达到1449架；到2032年，机队规模将超过2000架。

实际上，我国民用直升机中，大约四成主要应用于空中巡查、航空护林、城市消防等作业类飞行；其次三成才是空中浏览、公务飞行等载客类应用。所以真正用到大家里理解的私人飞行里，几乎可以忽略不计了。

造成这种局面的原因除了直升机不便宜、使用和维护成本昂贵，也和空管审批等因素相关。

以前大家在报道里看到，国内的富豪们比如王健林、李河君等热衷于买湾流G550这样的公务机，不仅飞机本身造价不菲，后续的托管费用，在机场的停机费用，保养费用，保险费用，以及飞行一次所需要的燃料等飞行费用都是个不小的数字，最终养飞机的成本也得达到一个小目标。

相较之下，起降简单，短途方便，购买门槛、养护成本较低的直升机也因为性价比，成为不少商界人士的选择，比如美的集团在花费巨资购买了一架湾流G450公务机后，配套购买了一架直升机。美的、碧桂园等总部大楼楼顶都修了供直升机起降的停机坪。

还有一些企业，把直升机当做公关和营销的利器，接送贵宾，甚至专门让他们去体验飞行等等。此前地产比拼营销时，甚至会租用直升机进行空中看盘活动。

从目前来看，学飞的人越来越多，但是在低空飞行受到比较多约束的环境下，想以此谋生并不是件容易的事。虽然媒体上常看到飞行员薪资优渥的报道，但刘博表示，“起码我的学员，没有拿了驾照去找直升机飞行员的工作的。就业面还是有限。”

现实情况是，虽然直升机驾驶员领域需求量大，但需要商照才行，大几十万的投入，前期学习成本高昂。而且就算拿到了商照，找工作面临的竞争压力也并不小。毕竟很多工作机会，隶属于消防、公安、气象等公共服务领域。

一位驾驶员培训教练告诉《豹变》，“这些单位会派他们内部的人来培训，或者招一些退伍的军人，或者就是和外面一些公司签合同，外面的公司来管理这些飞机提供飞行员。”

拥有私人直升机的这些人，更多是把直升机交给一些代理公司来打理，如果有飞行需求，这些公司也会配备专业的飞行员。

如今，低空经济被写进政府工作报告，战略地位持续提升，各地也纷纷出台了低空经济发展政策，试图推动低空经济应用场景、产业生态和基础设施建设，潜在的市场价值被挖掘，也有望带动更多人飞向蓝天。

（应受访者要求，文中均为化名）

随着科技的发展，未来的飞行器变得越来越普遍，但是开飞机这种交通工具离普通人的生活越来越近吗？答案是否定的。近年来，越来越多的人选择不开飞机回家过春节，这是因为开飞机的成本非常高昂，而且飞机的速度相对较慢。
首先，飞机是一种大型设备，其运行和维护成本极高。如果开飞机回家过年，那么每个月都需要支付高额的机票费和其他费用，这对于许多人来说是一项难以承受的负担。
其次，飞机的速度相较于汽车或火车等其他交通方式要慢得多。因此，如果只是为了回家过年，那么开飞机可能会是一个不太合适的选项。
最后，飞行的安全性也是许多人考虑的因素之一。由于飞机的设计和操作都有严格的规定，如果发生事故，后果是非常严重的。
然而，科技也在不断进步，未来的飞行器将会变得更加先进和安全。例如，无人驾驶飞行器正在逐步落地，而且现在已经有几家公司开始研发飞行汽车，预计在未来几年内，这些车辆将会变得更常见。
总的来说，尽管开飞机是一种速度较快、方便快捷的方式，但是对于大多数人来说，还是会选择更传统的交通工具回家过年，以减少不必要的支出和风险。同时，我们也期待着未来的飞行器能够更加安全和便捷，让更多的普通人能够享受到航空带来的便利。