10万级家用车，未来大概率会演变成两个发展方向。

一个是以实用为主的大空间、大尺寸产品，会成为市场的主导者，大尺寸会激发工薪阶层日常代步的需求欲，并且可以很好的完成复杂的高强度出行工作。

另一个是以经济、便利为主的小尺寸、电动化产品，比如说海鸥这种电动小车，100km的出行便利性足够，且长期使用的成本极低。

在不久前的百人论坛上，工信部多次申明要严打不正当竞争，维护公平公正的市场秩序。

从燃油向电动化转型，不少企业换道成功，其中10万级市场尤为明显，用电池、电机的组合代替了传统的内燃机结构。

表现出来的便利性要远远超过经济性，最直观的表现是，EV纯电小车以摧枯拉朽的速度摧毁了本田、大众、丰田、别克等品牌构建多年的防御墙。

所以，纯电动小车不是一个伪命题，而是一个时代发展的重要组成。

东风纳米定位“国民车”，其实相当精准，目前打造了纳米Box、纳米EX1以及纳米01，三台车的定价都在10万以内，并且主打经济、便利特性。

这非常贴合大众市场的发展需求，统计局数据显示，国内市场有70%的消费者选车预算只有10万元，说明东风纳米的起点就是一个极高的大市场。

站在东风纳米的角度来看，“国民小车”就是一个天然的成功要素。

一个是市场足够大，有很大概率平替掉小尺寸燃油车，飞度、POLO等传统燃油车的细分市场都会被很快转化。

另一个是价格稳定，由于成本的原因，东风纳米现有车型的价格非常稳健，稳定了用户消费欲，并且电动化产品往往拥有质量稳定、可靠性高这两个标签。

在过去很长一段时间中，乘用车市场因为发展太快而呈现出来明显的不稳定性，价格崩盘明显，并且中高端车型技术升级快，过快的发展并没有刺激到用户的消费欲。

今年2月份，新能源渗透率从12月的40%下降到了35%，主要是燃油车发起了反攻。

但A0级小车市场的发展却非常稳定，其中一个重点就是拿捏了更多用户出行的核心诉求：便利、经济，以定位8万级的纳米01为例。

其拥有超过4米的尺寸以及CLTC工况下330km的续航成绩，这样的产品力从家用角度来看，非常具有吸引力。

以同价位的比亚迪海鸥为例，在终端价格相同的情况下。

纳米01的尺寸要比海鸥长了30cm左右，后排空间、储物空间更宽敞，续航长了25km，并且电机功率大了15kW。

家用车首先要分析机械素质，其次才是配置，在海鸥面前，纳米01的产品力是越级的，这充分说明了一点，A0级小车有很大的竞争空间。

而纳米01因为尺寸更大，其实还兼容了更多的出行场景，多人出行状态下，其宽敞度、舒适度更高，这也意味着纳米01能在半径100km的出行场景中，发挥出重要的作用。

纳米01，它不仅仅只能成为家庭的第二台车，作为家庭的第一台车同样也是称职的。

国内市场的电动化发展的确推动了一个新鲜板块的崛起，这打破了外资以技术沉淀为封锁的传统发展模式，尤其是对日常代步强度极高的入门级市场来说，内燃机主导的家用小车，将会有一个全面的更迭。

在这场更迭过程中，东风纳米这种小车其实扮演着重要的角色。

值得注意的是，A0级小车其实是最不卷的市场，并且价格战在这一板块基本上失效，主要原因是，产品定位和用户契合度极高，在终端选择上，用户会非常默契的支持此类产品。

所以，A0级电动小车的发展其实比较乐观，这给所有企业都带来了一个新的思考点，想要在电动化市场中生存，方式有很多，未必全部都要靠降价。

结论：
随着电动汽车技术的发展和政策的推动，小型汽车的电动化趋势越来越明显。预计在未来10年内，电动车将占据市场份额的主要地位。这个趋势并非虚幻，而是符合时代发展的潮流。
基于上述的结论，我建议各企业在追求经济效益的同时，也要注重环保和社会责任。政府应该加强对电动车市场的监管，打击不公平的竞争行为，保护消费者的权益。同时，企业也应调整策略，提供更多适合广大消费者的电动车型，满足他们的消费需求。对于消费者而言，除了关注产品的性能和价格外，也应该关注产品的使用体验和售后服务，因为这些因素直接影响到消费者的购买决策。