尽管面临着外界的多重阻碍，但一心要推进关键项目的北约国家，还是打算求着中国企业合作。因为，无数事实已经证明，只有中国技术，才能让人更加安心。

芬兰总统尼尼斯托

近日，芬兰开发商在面临无数外界质疑和压力的情况下，仍然希望能把一个连接芬兰首都赫尔辛基，与爱沙尼亚首都塔林之间的海底铁路隧道项目，交给中国企业来承建。相关负责人表示，他们之所以做出这个决定，主要是因为中国企业在高铁建设和隧道工程方面的先进技术，已经遥遥领先于世界了。

芬兰方面所规划的这条海底铁路隧道，是一个“雄心勃勃”的跨国基础设施工程。一旦建成，赫尔辛基和塔林之间的陆路旅行时间，将从目前的2小时左右，大幅缩短至20分钟以内，极大地提高客运和货运效率；同时还能进一步促进欧洲北部地区的互联互通，加强区域经济发展。

据悉，该隧道总长度大约为100公里，其中有50至70公里位于海底之下，将成为世界上最长的海底铁路隧道之一。该项目已经酝酿多年，历经多次磋商和研究阶段，至今尚未开始实质性的施工建设。

而开发商之所以想要寻求中国企业的帮助，主要在于这一项目的难度。如果想要尽快推进项目的建设，芬兰方面必须先解决深海地质条件下的隧道挖掘、防水、安全运营等一系列工程技术难题。

同时，该隧道的设计采用了标准轨距1435毫米，与目前芬兰和爱沙尼亚的部分既有铁路轨距1524毫米不同，这也就意味着，在施工期间，相关方还需要考虑转换轨距的问题。

赫尔辛基与塔林的相对位置

根据预估，这一项目的总投资达到了150亿欧元，开发商希望能获得来自中国等多个国家和地区的投资。为了推进项目的建设，芬兰开发商长期与中国中铁等中国企业保持接触，希望能和中企建立合作关系，利用中国在高铁建设领域的先进技术与经验。

不过，虽然芬兰开发商看好中国企业的技术实力，但由于地缘政治关系和欧盟对中国投资的严格审查，项目的推进仍面临着一定的外部挑战。作为欧盟的成员国，芬兰和爱沙尼亚理应遵循欧盟的相关法规，限制或禁止中资流入。

事实上，作为西方利益代表的欧盟，对中国企业的打压从未停止。近年来，欧盟打着“担心中国企业通过对外直接投资，获取核心技术，并增强其在全球关键行业的影响力”的名义，对中国企业在欧盟成员国的投资进行了种种限制。

自2019年起，欧盟就开始着手改革和完善外商投资审查体系，以便能更好地监控“可能对国家安全构成威胁”的投资行为。为此，欧盟出台了更为严格的外资审查法规，允许成员国和欧盟对某些被视为“敏感领域”的外国投资进行审查。其中，针对中国企业的审查尤其严格。

随后，欧盟还推出了所谓的“外国直接投资筛选机制”，该机制鼓励成员国共享信息并协调审查流程，针对来自中国等国家的投资，采取更严格的审查。同时，欧盟也在个别领域，如人工智能和医疗技术等方面，制定或修订了相关的法律法规，限制中资在这些领域的投资和并购活动。

欧盟主席冯德莱恩

不过，尽管欧盟内部有着强烈的呼声，去支持加强对中企投资的审查。但各成员国在实施细节上，多持有不同意见。有些国家担忧，过度限制可能会损害与中国的关系，并影响外国投资流入。

例如，德国、法国等国，就在一定程度上抵制这种过于激进的对华投资限制政策，主张维持中欧间正常的经济交往与合作。而这一次，芬兰对中企坚定的选择，也是一个显著的例子。

事实上，针对欧盟限制中国企业投资的行为，中方在不同场合多次重申了自身立场。中国一贯主张开放、公平、非歧视原则，反对任何形式的保护主义，和滥用国家安全借口来干预正常商业合作的做法。

因此，中方敦促欧盟方面，要正确看待中欧经贸合作的重要性，妥善处理双方在投资领域的分歧，通过平等对话和协商解决问题，共同维护开放型世界经济和多边贸易体制，实现中欧关系的长期稳定健康发展。

实际上，正如芬兰投资方所说，中国在高铁技术、施工速度和成本效益等方面，具有显著优势，尤其在近年来，成功完成了众多国内外大型基础设施建设项目后，中国基建更是获得了国际社会的广泛认可。

芬兰首都赫尔辛基

截止去年年底，中国高铁总里程已超过4.5万公里，位居世界第一，在全球高铁的总里程中，也占了相当大的比例。

在技术层面，中国高铁实现了从引进消化吸收再创新，到完全自主研发的历程，拥有了完整的知识产权和产业链，包括设计研发、试验、生产制造、运营维护等环节。如今的中国高铁，能够在沙漠、草地、高原、沼泽、沿海等各种复杂地质环境中建设运营，展现出强大的工程技术实力。

在海外，中国高铁也展现出了非凡的成就。中国高铁凭借成熟的技术和丰富的建设经验，走出国门，参与到其他国家和地区的基础设施建设中，如中泰高铁、雅万高铁等项目，已经成为了“一带一路”倡议的重要组成部分。

同时，中国通过对外基建合作，提供了从规划设计到施工建设的一揽子解决方案，帮助许多发展中国家改善交通基础设施，实现了技术输出和资金回流。

中国高铁

毫不夸张地说，现在的中国高铁，已经成为了“中国制造”的一张名片，其高质量、高效率的建设成果，赢得了国际社会的广泛赞誉，提升了中国在全球基础设施建设领域的影响力和领导地位。

总的来说，中国高铁和基础设施建设在国内外取得的成就是全方位的，不仅体现在庞大的建设规模和技术创新上，还表现在全球范围内的合作共赢和共同发展方面。这也正是芬兰如此期望能够和中企达成合作的原因。但是，对于身为欧盟和北约成员国的芬兰，中国企业在推进合作时，同样要保持高度警惕，防止遭到“背刺”。

尽管面临诸多外部挑战，但芬兰开发商希望与中国企业合作推进一项关键项目的海底铁路隧道项目。这一项目的可行性已经被证实，其中中国的技术水平处于领先地位。
因此，芬兰开发商希望继续寻求与中国企业的合作，尤其是中国的中铁公司。此外，芬兰也希望能获得更多的投资。中国政府一直强调开放、公平、非歧视的原则，反对任何形式的保护主义。
中国高铁已经成为全球高铁的领导者，拥有完整的知识产权和产业链。其先进的技术和成熟的施工经验使得中国能在各种地质环境中建设运营，展示出强大的工程技术实力。此外，中国还通过对外基建合作，为发展中国家提供了一揽子解决方案，帮助他们改善交通基础设施。
然而，中国企业在推进合作时需要保持警惕，避免被“背刺”。作为欧盟和北约成员国，芬兰需要遵守欧盟的相关法规，限制或禁止中资流入。