长城想要进入到硬派越野车市场的心，不要太明显，走向高端化的坦克实现了长城汽车的这个愿望，但单单是高端硬派SUV毕竟还是太小众，想要把这“SUV专家”的位置给坐稳，只有坦克是远远不够的。于是，在通过哈弗品牌不断试探硬派市场多年之后，能让长城彻底坐稳SUV第一把交椅的第二代哈弗H9还是来了。

如我们所见，第二代哈弗H9在设计上保持了硬派SUV应有的分寸感，从车头到乘员舱，再到整个尾门结构，车辆都以一种四四方方的样式呈现，就从车头看，无论是巨大的HAVAL英文标识，还是嵌入到超大号方框格栅两端的圆形大灯，它都会让人想起此前在上海车展上亮相过的坦克800。

而从侧身看，我们能够分辨出覆盖在车身前后保险杠之中的宽体式包围，它们能够通过更立体的塑造来起到驾驶防护的作用。同时，车辆4950(5070)/1976/1930mm的长宽高是能够提供舱内空间保障的，特别是车辆还将后备厢侧车窗与乘员舱车窗融合到了一块儿，这无疑会再度提升视觉上的修长感，也增强后排的自然光照明效果。当然，2850mm的轴距对于一台中大型SUV来说是不太够的，但由于较长的前后悬，舱内的空间能力应该不会打折扣。

从一个偏向车尾的俯视角度来看，哈弗H9会有足够的全景天窗覆盖前两排，而车尾除了申报版本中的全尺寸外挂备胎外，还能够选择一个看上去十分高级的外挂式储物箱，同样的黑白撞色很是前卫，而规则的后风挡、平整的D柱以及侧开式四边四角尾门等等，都会帮助车辆实现视觉效果与实际功能实用性的兼顾。

另外，通过一张选装图表我们能够看到哈弗H9丰富的外部选装件，从包括半封闭式复古样式的多种轮毂到不同尺寸的电动或全景天窗，再到多组车外传感器等等，这些都会提示车辆的多路况、舱内舒适以及辅助驾驶等多方向能力。此外，哈弗H9还可获得电动踏脚板、电动拖挂钩接等等功能配置，优化用车便捷性的同时，也扩充车辆用途。

内饰方面，从一台不太清晰的实车谍照来看，哈弗H9将会使用与坦克300相同造型的换挡挡把，并布局多功能选择旋钮与少量辅助驾驶相关的金属装饰物理按键。同时，车辆还将使用三辐式方向盘，并提供双悬浮布局的圆角矩形全液晶屏，预计会搭载支持多生态应用拓展的智能车机系统，整体风格会让我们想到哈弗猛龙，具体配置还有待进一步公布。不过，通过接入坦克平台，哈弗H9将能够通过驾驶模式选择系统、陡坡缓降、蠕行功能以及坦克掉头功能，实现更出色的多路况驾驶反馈。

动力方面，哈弗H9依旧会提供与现款车型相同的GW4C20B型号2.0T涡轮增压汽油发动机，传动上也会继续匹配8AT变速箱，工信部申报信息中的165kW最大功率也没有发生改变，但最高车速会从170km/h提升到180km/h。除了汽油版之外，柴油版车型也会在第二代车型中回归，而且旧款的GW4D20T型号2.0T柴油发动机升级为了GW4D24型号2.4T发动机，最大功率为137kW，传动上会换装齿比更加绵密的9AT变速箱，并全系适配适时四驱系统并支持低速四驱扭矩放大。还需要提到的是，哈弗H9的底盘也已经经过了升级，抬高的地盘让它的接近角与离去角分别扩大到了31°、25°，预计新车也将继续提供差速锁可选。

之所以说哈弗H9能帮助长城汽车登顶SUV市场，很大程度上源自于更广泛乘用车市场对于SUV的多用途需求，毕竟像哈弗大狗这类HUV是没办法真正当作工具车用的，而坦克这样车型能力是够了可不菲的造价又显得有点儿浪费，而定位在20-30万区间之内的哈弗H9则是刚刚合适，能够让长城在城市越野与高端越野之间也站稳市场，加上它庞大的身形与灵活的空间应用，第二代哈弗H9的未来是可期的。

结论：哈弗H9作为长城汽车的新一代硬派SUV，通过其融入坦克的品牌元素和高端化的设计，已经取得了明显的突破。它不仅保持了硬派SUV应有的分寸感，而且在内部空间、驾驶体验以及功能性等方面都有显著提升。因此，可以说哈弗H9的成功完全得益于长城汽车对高端硬派SUV市场的深度理解和精准布局。
基于此，我有以下几点建议：
1. 增加产品线丰富度：考虑到消费者的需求多样化，可以考虑推出更多的车型来满足不同的消费者群体。
2. 提升售后服务：随着消费者的购车频率提高，售后保障的重要性也在增加。可以加大对售后服务的支持力度，包括保修期内的问题解决速度、配件更换周期等。
3. 加强品牌推广：可以通过各种渠道进行品牌推广，提升品牌的知名度和影响力。
4. 强化用户服务：要注重用户的反馈和意见，不断改进产品和服务，提升用户满意度。
总的来说，哈弗H9的成功证明了长城汽车的强大实力和不断创新的精神，未来还需要进一步优化产品线，提升服务质量，才能继续保持竞争力。