在很长一段时间里，国内轿车市场，日系车都占据着非常重要的地位，尤其是轩逸、卡罗拉和思域，作为日系三强的紧凑型轿车产品，这三款车型在国内轿车市场，也是常青树般的存在，虽然挑战者众多，但是最终能够实现逆袭的车型并不多。不过随着国内新能源汽车，尤其是10—20万级别紧凑型新能源轿车的崛起，这种格局正在持续发生变化，而到了2024年2月份，国内市场畅销榜发生了深刻的变化。

通过下面的图表，我们 能够看到，日系车在轿车销量前20位中的存在感是非常低，细化到数据上，我们看到只有轩逸一款车进入了销量前20位，单月销量19878辆，轿车销量榜排名第2位！而在这张销量榜之外，销量第二好的日系轿车是思域，单月销量为7420辆，第三好的车型为雷凌，单月销量为7041辆，而在国内轿车市场长期占据销量前十位置的卡罗拉，单月销量仅2743辆，可以说不复往日荣光。

当然了，2月份由于是传统春节假期，对很多品牌的车型销量可能有所影响，但是我们通过图表也能看到，包括比亚迪秦PLUS、比亚迪海鸥、大众朗逸/速腾等车型，甚至包括大众迈腾、帕萨特这样的合资中型车，和奔驰C级和奥迪A6L这样的豪华品牌车型，销量都很不错，所以春节影响是针对所有品牌和车型的，不仅仅只针对日系品牌轿车产品，日系品牌轿车就是呈现出了大败退的局面。

无独有偶，之前几天，有相关消息称，日产和本田计划缩减在国内的产能，日产预计缩减产能30%左右，本田预计缩减产能20%，原因就是受新能源汽车冲击，这两个品牌的销量下滑严重，事实上，2023年全年，日产汽车在国内的销量为79.3万辆，相比于2022年，同比下滑24%；本田汽车2023年全年销量为123.42万辆，同比下滑10.1%。所以种种迹象表明，不仅仅是日系轿车呈现大败退的局面，日系品牌本身也面临诸多挑战。

为什么日系轿车，尤其是之前相对畅销的一些车型，在销量方面下滑严重呢？其实主要原因还是优势不够明显了，大家都知道，日系品牌轿车产品的一个核心优势，就在于油耗和可靠性，也就是油耗低、而且不容易坏，所以整体的使用成本比较低，这在燃油车时代，是一个很明显的优势，尤其是相比于德系和美系轿车。

但是现在，随着新能源汽车的崛起，这种情况完全变了，不管是纯电车还是插电式混动、增程式电动车，在省钱这一块，都要比这些日系燃油车更残暴！原因很简单，那就是在占据大量行驶比例的短距离通勤中，新能源车型可以纯电行驶，而且维修保养费用也很低，总体费用就很低了，那么日系燃油轿车的优势，就很不明显了。那么既然很多小伙伴准备购买日系品牌的中低端轿车是为了省钱，那么国产新能源车型更省钱！

关键的问题是，现在新能源汽车内卷严重，新能源汽车产品比燃油车价格更低了，就比如销量排名第一的比亚迪秦PLUS DM-i，如今的起步价格只有7.98万元，已经是一个很低的价格，合资品牌燃油车如果没有品牌加成，就没有竞争力了。

那么在这种情况下，日系轿车的劣势就出来了，一是品牌影响力不强，开日系轿车，尤其是中低端车型，大多数消费者都不是奔着面子和格调去的，所以遇到更经济的车型，很多潜在用户就转投他处了，加上国产新能源汽车的配置水平更高，所以这些日系品牌的销量自然就受到了重大影响。当然了，我们看到销量前20榜单，实际上新能源汽车也不是很多，但是冲击力是明显存在的，也就是说，人们看到了国产新能源汽车的强势，才看到了日系轿车的羸弱。

所以，其实2月份仅有一款日系轿车产品销量进入轿车销量排行榜前20位，是一个很有代表性的数据和排名，这份排名意味着日系品牌轿车产品的市场地位已经很不牢固了。可能接下来的月份，这些日系品牌轿车产品中的一部分，销量还会回来，但是之前那种“钉子户”一般的销量排名和数据，可能就不复存在了，也就是说，日系轿车产品未来将进入震荡期，直到被国产新能源轿车产品和国产燃油车持续替代。

结论：2月份，日系轿车在轿车销量前20位中的存在感是非常低的，销量前20名中没有一款日系车进入。这是由新能源汽车的崛起导致的。此外，国内销量前十的日系轿车卡罗拉的销量仅有2743辆，显示出日系轿车市场的衰落。同时，日本两大汽车制造商日产和本田的产量也大幅下降，这说明了其在新能源汽车领域的市场份额正在减少。
建议：
1. 加强品牌建设：对于日系品牌来说，他们需要提高品牌形象和知名度，让更多的人了解他们的产品和服务。
2. 提升产品质量：虽然日系品牌在全球范围内享有较高的声誉，但在电动汽车领域，他们仍然面临着质量控制和技术创新的挑战。
3. 开拓新市场：除了国内市场，日系品牌还可以考虑开拓海外市场，特别是在欧洲和北美市场，因为那里有更多的消费者对电动汽车有需求。
4. 寻求合作伙伴：日本汽车制造商可以通过与其他公司合作，共同开发新的电动汽车技术或市场，以扩大其市场份额。
5. 投资研发：日系品牌应该加大对电动汽车技术研发的投入，以便在未来取得更大的成功。