今年的亿咖通Tech Day上，上了几道硬菜。

在3月20日的发布会上，亿咖通几乎甩出了车用级别的全家桶配置，包括阿特拉斯、派克、乔戈里三个计算平台；天穹Pro智能驾驶平台、高阶智能驾驶芯片、自研全固态激光雷达等。这些配置，都是新能源汽车下半场“考试”必不可少的工具。

而且亿咖通对这些车用的座舱、驾驶、泊车解决方案，玩法很多，包括国内版本、海外版本等分的很细致。同时，无论是高通芯片，还是自己投的芯片都用上了；还有，高通8Gen3手机OS也直接上车。

但是，亿咖通董事长沈子瑜表示“不会执掌一家整车企业，把车卖好非常难，不会往坑里跳”。 那么，亿咖通拿这些软硬件的全家桶套装出来，具体意味着什么，懂得都懂。

而这次主要的看点，我们可以落在智能驾驶领域，毕竟这将是未来新能源汽车出行层面的主战场，而且也是刚刚起步的一条赛道。

高性能芯片，可以降价了吗？

在亿咖通科技日之前，智能驾驶的主流选择，是英伟达一家独大的，只要是支持L2+级别的智能驾驶辅助功能，配套英伟达Orin-X芯片的占比应该接有80%左右的车企都会选择这个方案。而其他的像华为、地平线这些方案，只能是成为少数品牌的选择。

现在的国产高算力ADAS计算芯片里，又多了一个选择。

前两款国产高算力ADAS芯片，包括了华为MDC系列的域控昇腾610（也包含620）,单颗算力200TOPS；第二款是地平线的J6P芯片，单颗算力560TOPS。而后的第三款，就是芯擎科技（亿咖通旗下芯片公司）的AD1000芯片，单颗算力256TOPS。

聊智能驾驶芯片，就不能绕开智能驾驶功能。发布会上公布的测试视频，以及现在正在使用的天穹Pro智能驾驶系统，这一次只是做了软件上的更新，提供了城市通勤NOA功能并且开始陆续开城。但，目前都还是用的黑芝麻提供的芯片。

而这款芯片的具体数据如下：

1.采用7纳米制程，和目前英伟达Orin-X芯片的制程工艺一样；

2.NPU有256 TOPS稠密算力，512 TOPS稀疏算力，浮点能力是128 TFLOPS；

3.对BEV、Transformer算法有优化。

阐述一下每个信息点的含义。

首先，7nm工艺制程是目前主流高性能智能驾驶芯片的必选项，也是目前最高工艺（良品率、批量生产为准）。好处，是芯片集成度更高，在单位面积的晶圆上能实现更小的封装面积，同时节约了晶圆成本和封装成本，让相同大小的芯片产品功能更多、速度更快。

之后，还带来了芯片耗电量降低。举例，用同样大小的逻辑电路做出来，用7nm工艺制程的芯片，是要比10nm尺寸的芯片耗电量更低的，能降低30%左右；越小的尺寸，响应速度越快，原理是单管开断速度更快，能跑到更高的主频。

简言之，制程工艺是现在的主流水准，生产工艺的起步很高。之后迭代还会继续缩小尺寸，下一步趋势可能是5nm制程。

这次AD1000的曝光，需要看明白一件事，侧重点已经从CPU发展到NPU上了。这个倾向其实已经有2年左右，而NPU的意思就是AI算力，同样也是越高越强。举个例子，ChatGPT就是AI算力最好的解释，给它一个模型它可以输出结果；换到车端，给它一个模型，它可以输出转向、油门、刹车等这些操作。

发布会上虽然没有具体公布，但一张PPT指出了AD1000的NPU算力比“N厂商”的算力高出两倍左右。就是说，在未来智能驾驶方案中，更高的NPU将会带来更好的智驾解决方案；灵活性方面，能满足L2+到L4级别的智能驾驶，单颗可以满足城市NOA需求，多芯片协同最高能实现1024TOPS算力。

虽然用AD1000芯片的实机测试片段以及数据还未公布，但目前公布的参数来看，这颗芯片已经是国产高性能芯片中的一个好选择，至少和Orin-X是一个水平线的。至于第三点的优化方案，应该是继续向多传感器信息融合靠拢，更有利于解决图像尺度问题和遮挡问题，更好地实现向量空间的构建。

有关成本。

亿咖通，会做供应链价格控制，作为Tier 1对供应链需要有控价能力，对车企需要有溢价能力。至少在感知硬件两个最难的产品，亿咖通都打通了，激光雷达也完成了自研。

自研激光雷达，什么水平？

根据目前智能驾驶的格局来看，原来的有图方案发展到现在，也开始倾向于无图方案。之前说激光雷达贵，纯视觉兴起，再到现在激光雷达自研的技术难题逐渐被攻破之后，激光雷达的成本将会变得更低。

对于一家智能方案的供应商，自研激光雷达是必选项。

发布会上，亿咖通公布了光之矩长距半固态激光雷达，以及光之矩短距全固态激光雷达两款产品。目前亿咖通的长距半固态激光雷达能够提供192线的能力，支持TCSPS探测技术，光电算集成SPAD芯片。而短距全固态激光雷达采用了Flash探测技术，采用大面阵集成SPAD 分辨率可达360X150像素，以及自研的光源驱动IC定制VCSEL。

就说长距激光雷达吧，感知硬件里的主流产品，基本中高端车型配的激光雷达都是长距的。例如，问界M9用的就是华为自研的192线的激光雷达，而且测绘距离250米。亿咖通没说最远探测距离的数据，但应该也是200米级别的探测能力。

然后说线束，192线基本是现在车用激光雷达的一个顶了。线束越高，点云清晰度越好，直接带来的提升，是智能驾驶的精准性和流畅度，尤其是识别较远距离物体的时候更加精准；但更高线束带来的弊端，是激光雷达的体积更大、电耗高等，所以在小型化问题解决之前，192线就是天花板了。选择做固态，可能就是看重了它的可靠性强、远距离探测能力好这两个特性。

当然，还是希望这波自研的激光雷达，最终在技术符合主流的同时，还能在成本上带来更好的突破。至少，现阶段的固态激光雷达弊上，高成本也是不少产品敬而远之的原因之一，但短距激光雷达也做了固态的，或许后者在成本上会有突破的可能性更大。

最后

亿咖通科技日的这波全家桶套餐拿出来，已经实现了全栈自研车机芯片、高阶智能驾驶芯片、激光雷达以及智能座舱平台，形成了软硬件全栈开发的产品矩阵。而它后续要做的，就是要成为智能方案的Tier 1的存在。

其中至少有两个点比较值得期待。高阶智能驾驶芯片，是向Orin芯片看齐的，甚至在未来有超越的机会，优势来自于NPU；长距激光雷达，符合主流产品需求，应该也会搭载在中高端车型产品上，与其期待技术突破，反而能否有价格优势，才是更让人期待的点。

亿咖通通过推出一系列软硬件全栈开发的产品矩阵，不仅提供了完整的自动驾驶解决方案，还展示了其在智能化方面的领先地位。其中的万咖通车用级别全家桶配置，包括阿特拉斯、派克、乔戈里三个计算平台，以及天穹Pro智能驾驶平台、高阶智能驾驶芯片、自研全固态激光雷达等。然而，亿咖通董事长沈子瑜表示，“不会执掌一家整车企业”，表明他不会将亿咖通打造为一家专门的汽车制造商。
智能驾驶领域是当前新能源汽车的重要发展方向，而亿咖通在这个领域取得了突出的成绩。特别是高算力ADAS计算芯片，采用7纳米制程工艺，设计有比目前英伟达Orin-X芯片更强大的功能，可以大大缩短电池续航时间，提高运行效率。此外，亿咖通还引入了自家研发的芯片，并在天穹Pro智能驾驶系统中进行了测试，该系统的各项性能指标均达到行业领先水平。
关于第四点，亿咖通科技日发布了一系列新成果，其中包括在国内版本、海外版本的定位智驾辅助功能。亿咖通的技术亮点还包括天穹Pro智能驾驶系统，可以实现城市通勤NoA功能，并逐步实现全城覆盖。而芯擎科技的AD1000芯片，具备256 TOPS稠密算力和512 TOPS稀疏算力，是国产高性能芯片中的佼佼者，将在未来的智能驾驶解决方案中发挥重要作用。
亿咖通此次展示的家庭桶装配置并非全盘升级，而是保持现有产品的技术优势，并不断进行技术创新和优化。因此，亿咖通将继续在自动驾驶领域保持领先，为中国消费者提供更优质、更安全、更智能的出行体验。