知嘹汽车/Jasper

问界M9上市有一段时间了，但收到的反馈却是投诉偏多，不少车主表示，问界M9的很多功能并不知道怎么去开启使用，在3.18的中国电动汽车百人会论坛上，赛力斯汽车的总裁何利扬对此作出了回应，但这结果似乎惹恼了众人。

一台智能化电车，在智能化方面做的太过于“优异”，以至于用户不能方便地使用，归咎原因是“太智能了一点”。这段听上去有点像绕口令的话，却就是M9现状的真实写照，乍一听似乎觉得有点问题，但又说不出是哪不对。

“我发现原来豪华车里面的物理按键非常多，我最近到店里面去看看传统豪华车，实际上在问界M9里面，软件定义汽车里面没有什么物理按键”。赛力斯的总裁在说出“太过智能”后也说了这样一番话。这听起来很熟悉对不对，像是当初苹果说诺基亚的话，苹果当初也受到了不少的争议，我们现在也都知道了这场“手机变革”的结果，但同样的道理放在“电车”上，能行的通吗？

能，知嘹汽车很确信地告诉大家“能！”，但目前的M9展现出的实力，是不能。我们同样回想一下当初苹果用一个Home键替代诺基亚全键盘的时候，苹果很明白自己是要变革所有人的用户习惯，而这重点就在于“UI设计”和“交互设计”。

与其说苹果卖的是手机，不如说卖的是IOS系统，这一点放在现在的智能电车上也一样适用，但问题出就出在车机系统这一特殊性上。手机我们随时都能玩，就算是过马路也不过是耽误几分钟，但是开车不一样，低头进行操作的一瞬间可能就是一眼万年，这也就要求车机系统的设计更简明，更智能，甚至来说是能“替代实体按键”进行盲操。

同样是老美，特斯拉跟苹果的思路一致，没实体按键没什么大不了的，屏幕够大，设计够简明，大家一样用，又不是非得要靠语音操作才能盲操。但中国大部分车企都想“堆配置”来呈现豪华，华为为了体现自己的技术能力更甚，这一点用过华为手机的朋友来说会有更直观的理解。

我们不得不承认华为的车机做的真的很好，知嘹汽车做过实测，在功能性、流畅度等等方面华为的智能座舱无愧华为的名声，但“好”不代表着“合适”，功能性不代表着“方便”，在车机系统中，方便的近义词甚至同义词是“安全”。

除了行车时的功能需要简明之外，对于车机系统来说，任何功能的开启和应用都需要是简明且清晰易理解的，对于手机的变革换代来说，“人去适应系统”这是可行的，因为我们近乎除了吃饭睡觉都在抱着手机，所有功能的实验试错也近乎没有成本可言，可是对于电车来说，除了要驾驶之外，适应功能的时间没有多少，而且一旦功能的指示不明确，造成的后果是财产甚至是生命的威胁。

只能说我们“不排斥”去适应新时代下电车功能性的发展和转变，但同样凡事也应有度，科技应当服务于民，而非民去过度适应科技。而赛力斯也不应背靠华为就有恃无恐地大肆宣扬智能化，甚至拿着用户提出的投诉和问题，不以为耻反以为荣地营销自己家的问界M9到底有多智能。

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文章结尾部分提到，“科技应当服务于民，而非民去过度适应科技”。这种观点在中国电动车行业同样适用。首先，虽然智能化成为一种趋势，但在用户日常生活中，许多功能并不是由电子设备完成的，而是由物理按键实现的。因此，赛力斯汽车强调智能电车应当简单易用，并不是因为它过于智能，而是因为智能电车的应用场景与传统豪华车有很大的不同，适合在城市中短途行驶的消费者。
另外，知嘹汽车提到了自动驾驶（AD）技术的重要性，这也是未来智能电车的趋势之一。然而，目前的智能电车还无法完全替代人类驾驶员，其安全性仍然是一个重要考量因素。此外，智能电车的成本也是一个重要因素，只有在满足基本需求的情况下，才可能追求更高的智能化水平。
最后，知嘹汽车指出，无论是在中国还是在全球范围内，未来的车辆都将会更加注重人性化和实用性。因此，赛力斯汽车需要把握好与用户的互动关系，提供简单易用、功能齐全的智能电车产品，同时也要注重汽车的安全性和便利性，让每一个消费者都能享受到智能电车带来的便捷和乐趣。