最近梳理市场情况，越发感觉到特斯拉的核心用户群，大都不关心特斯拉与其他品牌的竞争情况。

这个现象简单说就是：

他们只会买特斯拉，根本不看也不想看其他同价位甚至低一些价位同级车的。

显然特斯拉也想明白这个逻辑了，反正这部分人怎么也不会走，降价干嘛，还不如涨价收割。

摇摆派流失了，说明你还不是我的核心客群。

这个现象与其从产品角度聊，还不如从社会心理学角度出发会更准确。

他们之所以会有这样的逻辑，是因为他们在概念上绝对认同特斯拉就是纯电里最好的。

之所以形成这个逻辑，主要是也是两面，一个是特斯拉先发优势+马斯克人设；另一方面就是改开以来形成的巨大外国品牌偏好仍需要出口释放。

特斯拉先发优势+马斯克人设

这里的先发倒不是说新能源车领域特斯拉做的最早，但他们确实是最早拿出来具备打开消费市场吸引力的产品的车企，这一点很重要。

其实时间倒退七八年，model3推出的时候，那会确实就是产品力吊打一切对手的呀。

这个先发优势，使得大家对新能源车的认知导入也变成了特斯拉优先。

然后就是马斯克这个营销天赋，给了特斯拉极大地赋能。我曾经找朋友聊过这个问题，他还是懂技术的情况下，如何看待model3和Y现在的状态。

咱就是说，这两句话的形容，可能可以很准确的描述出很多特斯拉目标客群的心理活动。

然后SpaceX的造势，现在看也是在直接带动特斯拉的口碑。虽然公司运营逻辑方面，两个独立实体根本没太大关系，甚至一个公司内部不同部门还掣肘呢，就像索尼手机都用不上索尼最好的cmos一样。

但舆论层面，消费者会相互叠加，这也是一方面。

这个是特斯拉做的好的地方，但在国内能达到这种程度，显然不会是一个巴掌拍响的。

改开以来形成的巨大外国品牌偏好仍需要出口释放

这个其实是个很玄幻的东西，但背后也有必然性。

现在看，90、00后是会比较容易接受国产的，但再往前，真的很难。倒不是说他们崇洋媚外，是咱们发展太快了。

60-80三代人，他们成长甚至工作的时候，国产水平确实有限，尤其是汽车。

这帮人在这个环境下，形成“外国车就是好”这样的思维定式，其实是很正常的。

但现在新能源呢？可以说model3和Y现在的产品力、竞争力已经大幅下滑了，现在可能也就一梯队末尾最多中间的水平，但好歹也能进一梯队，而且曾经辉煌过。

其他合资的新能源那都是些什么东西，验证码？各种油改电？后备箱小板凳？

这些明摆着坑爹的玩意，就是再有品牌执念也下不去手啊。

而且真的无数次听到这句话了：国产都是吹牛逼呢，就是买特斯拉就行。

然后你问他去没去看过开过国产新能源，90%说这话的人，根本不会进国产的店。

所以，model3和Y相当于直接切走了国内绝大部分最外国品牌强偏好用户，在新能源方面的购车需求。

然后大家再看看燃油车领域过往合资车占比，就会发现特斯拉现在这些销量甚至都不算什么了，甚至属于已经“筛选”过的强需求用户。

总结

所以特斯拉涨价的逻辑已经很清楚了：

这部分用户，你说国产降了两万，他根本不知道有这事，或者知道也还不去看。

但特斯拉涨5000，他们也无所谓，毕竟他们的选择范围里，确实不存在第二个选项。

但特斯拉的产品线现在还是有刚性需求的，比如特斯拉Model 3Performance高性能版，这车在30多万上做到的赛车级操控，目前客观上说确实没有任何同价位对手，越级不少。

但是买model3和Y的，咱别谈那么多操控性能了。。。

这就像一个东西有科技感，跟有科技是两码事。

结论：特斯拉的核心用户群对于特斯拉产品的认知往往停留在纯粹电动汽车的概念上，不考虑与其他品牌如燃油车进行对比。特斯拉更看重产品的先发优势和马斯克的营销天赋，以及国产新能源车型的品牌认可度。然而，随着电动车市场竞争的加剧，特斯拉需要调整价格策略，吸引更多的消费者。
建议：
1. 提升电动车的性价比，降低其与燃油车的价格差距，吸引更多的消费者。
2. 加强在新能源领域的研发投入，提升产品力和技术含量，吸引更多消费者的关注。
3. 在社交媒体上积极宣传特斯拉的优势，提高品牌形象，增强用户对特斯拉的忠诚度。
4. 推动新能源汽车政策的制定和完善，解决电池等关键问题，提高新能源汽车的整体竞争力。