在过去的很多年里，很多小伙伴可能都知道一个事实，那就是很多全球车型，在海外市场就是要比国内市场卖得便宜，尤其是一些豪华品牌车型，在海外市场的售价，折算成人民币，可能也就是我们国内普通品牌的售价，但是进入国内市场之后，价格就翻倍了。其实仔细想想，原因也简单，那就是国内没有那些兼具品牌影响力和产品力功底的车型，所以相当于这些车型在国内市场卖的是稀缺性。

但是现在，大家都知道了，在电动车这一块，形势就完全反过来了，我们国内的电动车，可以说是全球最便宜的，有两个案例非常能体现这种差距。一个是年前，德国某车商从国内进口了22辆上汽大众ID.6X到德国，结果被德国大众投诉，要求销毁车型，并且重罚这位“倒爷”。原因很简单，尽管远渡重洋，加上各种税费，落地到德国的ID.6X，还是要比德国本土生产的ID.6便宜，配置还高，如果任由这些车进来，德国产的ID.6就别卖了！要知道，ID.6X在国内市场，没啥存在感，很多小伙伴还嫌弃这款车太贵了，性价比不高。

另一个实实在在的案例，就是特斯拉了，一个事实是，目前我们国内投放的特斯拉车型，尤其是最走量的Model 3和Model Y，价格是全球最便宜的，包括同样有特斯拉工厂存在的美国市场和德国市场。

在自3月22日以来，Model Y全系车型在欧洲迎来了2000欧元，折合人民币15692元的价格上涨，在德国，涨价后的Model Y后轮驱动版车型售价接近4.7万欧元，折合人民币约36.87万元，而目前Model Y后驱车型在我们国内市场的最低售价为25.89万元，也就是说，国内生产、销售的Model Y车型，价格比德国便宜了10万元左右。而在新加坡，这款车的售价折合人民币62.9万元，比中国市场贵了37万元！

为什么会有这种情况发生呢？可能看惯了之前很多合资品牌做派的小伙伴会脱口而出：那还能因为什么，偷工减料+减配呗！那么事实是怎么样的呢？

首先，我们可以明确地说，特斯拉上海超级工厂生产的Model 3和Model Y车型，不存在偷工减料的情况发生，甚至由于上海超级工厂招收的本土产业工人素质更高，更具有责任感，上海超级工厂生产的国产Model 3和Model Y车型，在品控上要比之前从美国工厂进口过来的车型要好得多。

之所以能降价，一个是竞争原因，另一个就是成本原因，从竞争原因这一点上来说，特斯拉在德国几乎是没有对手的，或者说，除了中国市场，在其他主流市场，都是没啥直接竞争对手的，这一点大家应该可以感受到，一批ID.6X，就把德国大众吓成那样！所以在这些市场，特斯拉的领先地位很明显，那么价格就体现了这种领先优势。

但是到了国内，特斯拉的竞争对手可太多了，而且个个不是善茬，包括小鹏、蔚来、极氪、比亚迪等品牌，基本上都算是特斯拉的竞争对手，而且这些品牌各有优势，所以特斯拉在国内市场，竞争优势不是很明显，所以只能通过更低的价格，吸引用户来购买其产品。

另一个就是成本了，大家都知道，特斯拉通过技术压缩成本的能力很强，也就是不减配，通过生产线和供应链的成本控制，也能将成本压下来，将成本压下来之后，结合市场竞争的状况，就可以选择降价。而特斯拉上海工厂目前已经实现了超过95%的零部件供应商国产化，也就是说，国内销售的Model 3和Model Y，绝大多数的零部件都来自国内供应商，国内新能源汽车零部件供应商的实力，那是相当强的，价格也能压得比较低，所以特斯拉在国内生产的车型，成本也是可以压下去的。

所以其实特斯拉相关车型，最低的价格都能出现在中国市场，本质上来讲，是综合作用的结果，中国市场拥有全世界最多的新能源汽车品牌，而且有很多品牌实力很强，对特斯拉也能形成竞争压力。同时中国拥有几乎是全球最完备的新能源汽车核心供应链，成本这一块也能持续优化，这些东西，在其他市场是不存在的。因此，特斯拉相关车型，在不减配，也不用偷工减料的情况下，还是在中国市场卖全球最低的价格。

结论：根据现有的案例分析，电动车领域的情况发生了显著的变化。一方面，特斯拉的中国生产成本较低，导致其在中国市场的售价相对较低。另一方面，中国的新能源汽车制造行业正在逐渐崛起，与特斯拉形成了竞争，这使得特斯拉必须调整其定价策略以保持竞争力。
建议：
1. 加大对中国市场的投资，进一步提升生产能力，降低生产成本；
2. 提升产品质量和服务水平，赢得消费者的认可和信任；
3. 利用先进的技术和管理经验，提高供应链效率，降低成本；
4. 积极拓展国际市场，扩大市场份额，应对激烈的市场竞争。