伊朗总统即将动身访问巴基斯坦，伊朗驻巴基斯坦大使这几天可以说是花了不少功夫，提前营造良好氛围。而为了加强巴基斯坦与伊朗的海上联系，他就提议说，巴基斯坦的瓜达尔港，可以和伊朗的恰巴哈尔港结为姐妹港口。

【伊朗想让恰巴哈尔港和瓜达尔港结成姐妹港口】

这就比较耐人寻味了，因为瓜达尔港是中国投资，还是中巴经济走廊的重点项目。恰巴哈尔港则是印度投资，负责管理和开发的也是印度国企。而印度对中巴经济走廊和“一带一路”具体是什么态度，我们都一清二楚。

但伊朗现在却提议说，恰巴哈尔港可以和瓜达尔港结为姐妹港口，其实问的是中国和巴基斯坦的意见，压根就不打算过问印度。这也从侧面反映出，与印度的合作，对伊朗已经失去了吸引力。至少在恰巴哈尔港的开发问题上，伊朗对印度最近的表现很不满意。

说到这里，我们需要简单地介绍一下恰巴哈尔港。这个港口是伊朗唯一能直达远洋的深海港口，在国际南北运输走廊中有举足轻重的地位，距离瓜达尔港不到100公里。而且作为自由贸易区，恰巴哈尔港不在美国制裁的范围之内，可以说各方面条件都比较有利。

但恰巴哈尔港的不足之处同样突出，那就是周边地区经济发展情况欠佳，基建水平相当落后，与伊朗的产油区与工业区都联系不便，联动效应几乎没有。

【巴基斯坦媒体的报道截图】

而且伊朗的出海口主要集中在波斯湾与里海，那里配套设施相对完善。相比起来，恰巴哈尔港就显得很鸡肋了。

但即便如此，伊朗也不打算长期搁置这个“风水宝地”，毕竟深海港口的战略价值就摆在那里。当年为了开发恰巴哈尔港，伊朗到处寻找投资，一开始找的就是中国，但最后中方在恰巴哈尔港和瓜达尔港之间选择了后者。

伊朗最后只能退而求其次，与印度合作。印度一开始的手笔也不小，一口气拿出了5亿美元，企图跟中巴经济走廊打擂台，但事实证明，是雷声大雨点小。

印度当初看上恰巴哈尔港，倒也有自己的考虑。印度要想向西进入阿富汗和中亚市场，如果走陆路，难免要被巴基斯坦卡脖子，而且这几年印巴关系有多紧张，各方都心里有数。

【伊朗一开始希望中国能投资恰巴哈尔港】

只不过，恰巴哈尔港虽然能帮印度绕开巴基斯坦，但并非不可替代，充其量只是有效提高海上航道的运输效率，但提升的效率跟开发港口的早期投入相比，就显得不是那么关键了。

更何况，印度如果要对恰巴哈尔港进行全面开发，对标瓜达尔港，就得下一番大力气，进行更大规模的投资，对周边地区的基建设施进行全面升级，以点到面，在局部实现互联互通。

但这种大工程，目前只有中国才有这个能力，印度的战略规划做不到那么长远，是心有余而力不足。加上印度一开始投资恰巴哈尔港，也只是想对冲中巴经济走廊，有三分钟热度的嫌疑，所以随着时间推移，印度也越来越缺乏动力。

甚至可以说，在印度眼中，恰巴哈尔港已经成为了一块食之无味，弃之可惜的“鸡肋”。

要知道，中国在瓜达尔，建的不止有港口，还有高速公路和国际机场。但印度要想在恰巴哈尔港周围实现同样的效果，既没有这个财力，也没有这个魄力。

【当年拿到印度投资，伊朗还是高兴了一阵子】

自从和伊朗达成合作后，印度前前后后投入了几十亿美元出来，但直到去年，也只是往港口运送了一些起重机，加快转运效率。但这种进展并未达到伊朗的预期。

伊朗想要的，不是一个孤立运行、单方面为印度利益服务的恰巴哈尔港，而是能为自己能源战略打开格局的全新出海口。

对于伊朗的诉求，印度始终不给出正面回应，只是在装糊涂。

面对这种局面，伊朗很清醒，即便印度是恰巴哈尔港的主要投资方，但这个港口的未来，还是得向瓜达尔港靠拢，搭中巴经济走廊的快车道。

2023年时，伊朗打破惯例，让中国货船进入恰巴哈尔港卸货。恰巴哈尔自贸区的首席执行官当时就兴奋地表示，中国货船直达恰巴哈尔港，可以显著地降低成本，增加效率。

【恰巴哈尔港就在瓜达尔港口边上】

他还话里有话地暗示，从现在开始，任何货物都可以从中国直接运到恰巴哈尔港。在外界看来，这是伊朗准备将恰巴哈尔港全面向中国开放的前兆。

时隔一年之后，伊朗大使干脆说，瓜达尔港与恰巴哈尔港应该结为“姐妹港”，这就是更为直白的信号了，就差没明说，印度这边指望不上。

对于伊朗这边的提议，巴基斯坦要是欣然同意，中国这边也没有意见，那么印度前前后后忙活了这么些年，在恰巴哈尔港这边投入了几十亿美元，可能都为瓜达尔港做了嫁衣。

结论：根据现有的信息，伊朗正在尝试推动恰巴哈尔港和瓜达尔港之间的合作关系，以便更好地利用这些深海港口的资源，并促进两国的贸易和基础设施连接。
然而，考虑到印度的投资意向和该区域基础设施的落后性，以及中巴经济走廊的实际需求，伊朗在推进这一计划的过程中可能会遇到一些挑战。
因此，建议伊朗在推进这项计划时应考虑到更广泛的发展需要，包括但不限于技术支援、人员培训等方面，同时加强与其他国家的合作，以实现更深层面的互联互通。