每经记者：黄辛旭    每经：孙磊

当比亚迪喊出“电比油低”的口号后，日系车受到的影响已有所体现。

“现在国产车的价格太低了，比亚迪秦降价确实让我们受到了影响。”最近，一位东风日产店的汽车销售人员颇为无奈，他告诉《每日经济新闻》记者，其实在春节之前比亚迪秦的终端价格就已经非常低了，但春节后比亚迪的官降则带来了更大的“冲击波”。

“由于燃油车目前的促销已经达到一定的底线，因此形成了新能源车独自降价蚕食燃油车市场的局面。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，新能源车掀起的价格战正传导并直接影响燃油车的市场表现。

近日还有消息传出，广州南沙有一家东风日产4S店要退网终止营业。记者拨通了该店的服务电话，该店的汽车销售人员对此表示否认：“我们的店并没有退网，但换了投资人。店内还可以正常提供试驾等业务。等待售后服务交接和转移之后，店内业务就会完全恢复。”

尽管该店撤店一事不属实，但日系车式微却是不争的事实。根据《日本经济新闻》，两家日本车企计划削减在华的生产规模，日产汽车考虑将在中国的产能削减30%，本田则计划削减20%。对此，记者分别向本田与日产方面求证。本田方面回应称：“我们没有确定，也没有对外公布过关于产能调整的措施。”日产方面给出了相似的回答称：“目前没有事实支持这一报道。”

对于日系车的困境，业内均聚焦于新能源车的特点让日系车优势不再。与此同时，日系车在电动车转型之上踟蹰不前。“失速”之下，日系车该如何拯救自己？

降价潮下 日系车已“退无可退”

今年春节刚过，比亚迪把价格战打到了合资品牌燃油车的腹地。

作为A级家轿的实力选手，轩逸可以说是市场的“常青树”。在2020年～2022年，轩逸连续3年问鼎燃油轿车销量王。但在2023年，比亚迪秦PLUS以43.4万辆的销量成为当年的轿车销冠。

比亚迪的价格攻势下，日系车不是没有反击。

据记者了解，部分地区的经销商已经将轩逸经典版的价格调整至6.98万元起。上述东风日产销售人员告诉记者，轩逸经典版低配最后落地价约在8万元，新轩逸也有2万元左右的现金优惠。“这么调整是为了应对市场的价格战，真的已经退无可退。”述东风日产销售人员表示。

图片来源：每经记者 黄辛旭 摄

但消费者似乎没有买账。今年2月，比亚迪秦PLUS以月销2.1万辆的成绩登上了销量榜单第一，轩逸同期销量近2万辆。“走量的轩逸经典版确实有些‘毛坯’，开起来代步没有问题的，这些基础性能完全不输。但是可能在一些配置上，确实比不上国产车，且国产车的价格实在太便宜了。”上述东风日产销售人员说。

“轩逸驾乘舒适、CVT无级变速箱平顺省油等特点是家庭用户的首选。整个日系车好开又省油，是性价比很高的选择。不过，在新能源时代，日系车省油的优势被插混车型、纯电车型的优势碾压了，选择买新能源车的消费者越来越多了。”上述东风日产销售人员认为，比亚迪秦PLUS确实从轩逸手中抢走了一部分的客户。

事实上，不仅是轩逸受到了国产车降价的冲击。朗逸、卡罗拉同样也不例外。2023年，两者的销量分别下滑了6%和31%。

日系车市场份额跌至14.4%

曾经，日系车有着“买发动机送车”的称呼，但是现在它们正在把市场份额“拱手让人”。

乘联会数据显示，今年2月，日系车销量约为15.9万辆，同比下滑35.7%，日系车的市场份额为14.4%。

图片来源：乘联会

而在3年前的2020年，日系车企的市场份额一度达到了24.1%。

图片来源：乘联会

从销量排名来看，2024年2月厂商批发销量排行榜上，已经没有一家日系品牌进入前十名。

图片来源：乘联会

但在3年之前，前10名中日系车可以占据3个席位。前15名中，日系车更是能够占据5个席位。

图片来源：乘联会

落在具体的车企身上，“下滑”也成为了主旋律。2023年，日产8年来在华销量首次跌破百万辆大关，为79.3万辆，其在2018年的巅峰时期销量达到了156万辆。本田2023年累计销量约123.42万辆，与2022年的137.31万辆相比下滑10.12%。

销量下滑，使得日系车在合资车企的角色从“利润奶牛”变为业绩“拖油瓶”。

3月8日，东风汽车集团股份在港股披露业绩预亏情况，并给出两点理由：“一是合资非豪华品牌的市场空间被大幅挤压，产品价格不断下降；二是新能源业务还处于战略投入期，新能源、智能化领域研发、品牌、渠道建设等投入加大。”

中国市场销量下滑，也让日产和本田开始重新规划产能。

《日本经济新闻》报道称，日产在华的年产能可能会从目前的160万辆削减至110万辆，而本田从原本的160万辆减少到120万辆左右。日产和本田方面都予以否认。

但是，日产与本田都已经开始通过出海来消化国内的产能。

根据公开资料，东风本田的CR-V和e:NS1车型已经出海。日产（中国）投资有限公司总经理松山昌史表示，日产考虑将在华生产和开发的燃油车，以及即将推出的混动与纯电动汽车出口到海外市场。

“电动车成冷门车”

电动化转型缓慢是日系车的重要症结之一。

直到近两年，日产汽车在国内推出了艾睿雅，本田汽车推出了e:NP品牌，丰田则有bZ4X车型。

记者在走访终端渠道时发现，艾睿雅被摆在该家东风日产4S店最靠后的角落里，进店的消费者很难第一时间看到它。

“这是一款冷门车。从这款车上市至今，我们店还没有卖出过一台。而且到店的消费者也很少是来看新能源车的。”上述东风日产店的汽车销售人员表示，他们店仅有一台艾睿雅展车，没有试驾车，也没有其他现车。

图片来源：每经记者 黄辛旭 摄

记者在走访中发现，类似的情况也出现在广汽本田4S店。这家广汽本田4S店将店里的“C位”给了销量担当雅阁，其纯电车型没有摆放在店内。

图片来源：每经记者 黄辛旭 摄

不过，日系车企也没有放弃，如今正在尝试在雅阁、卡罗拉、奇骏等热销车型上推出强电智混、智能电混、超混电驱等多种混动版本，期望以这种方式来让消费者为其技术和产品买单，弥补新能源战略上的迟缓。目前为止，东风本田、广汽丰田还采取了推新能源子品牌的做法来证明自己电动化的决心。

此外，本田和日产还在考虑通过合作应对挑战。

3月15日，日产和本田宣布签署谅解备忘录，就电动汽车业务展开全面合作，包含联合采购、共同开发动力平台、零配件通用化等。日产与本田希望通过资源整合实现降本，提升对电动车产品竞争力。不过，双方合作还处于初级阶段，仅签署谅解备忘录，是否会达成最终合作以及具体合作方向仍有待确认。

眼下，日系车已经加速电动化转型。但在比亚迪等本土制造商的进攻下，日系车稳固自己的市场地位将不会容易，这也将是一场实力与智慧的考验。

每日经济新闻

随着比亚迪等中国本土制造商的崛起，日系车在全球市场遭遇严重冲击。然而，面对这一现状，日系车并不甘示弱，仍在积极寻求对策和变革。
在新能源车领域，日系车面临着严峻的竞争压力。一方面，新能源车凭借低价策略迅速抢占市场份额，使得日系车的市场份额面临大幅度下跌。另一方面，随着消费者需求的变化，日系车的产品设计逐渐倾向于追求燃油车的舒适性和便利性，导致燃油车逐渐失去市场竞争力。
为了挽救自己，日系车已经开始实施多元化的转型策略。例如，东风日产决定将旗下紧凑型轿车轩逸进行价格调整，使其更具竞争力。此外，东风日产也已经准备将一部分轩逸经典版推向市场，以满足不同消费者的需求。
同时，尽管新能源车领域竞争激烈，但日系车并没有放弃。许多日系车企业都在积极研究和发展新的混合动力系统和电动汽车技术，希望能够在这场较量中占得先机。
此外，一些日系车企业也在考虑通过与其他品牌的合作，以提高自身在新能源领域的竞争力。例如，东风本田计划在未来几年内推出多款新能源车型，以进一步扩大市场份额。
总体来说，虽然日系车面临的形势十分严峻，但他们仍然保持着积极的态度，努力寻求自身的突破和转型，以适应未来的市场竞争环境。